我想大多數人會跟我一樣說出 GL8這個名字吧？不因為別的，就是因為它特別能打，而且是幾乎碾壓同級、“一直被PK從未被超越”般的能打…其實不用過多言語，GL8系列車型在商務接待場合的第一齣鏡率、以及它連年不斷攀升的家庭用車購買率，就說明了它不光是“老闆們”的最愛，同時也在成為越來越多小康家庭們的首選。
那麼既然在已經擁有了GL8陸上公務艙、GL8 ES陸尊的情況下，為何還需要一輛更加高階的GL8世紀呢？我認為別克是想要進一步鞏固它在商務型MPV市場的優勢地位，而且在看似更高一級的市場當中，別克也瞄準了來自日系的幾個溢價虛高型選手。這些從2021年廣州車展推出的GL8概念車上就能看出端倪，半年多以後，它帶著量產版GL8世紀來了，企圖再一次把對手們按在地上摩擦。
首先避免一個誤區：世紀CENTURY並非是要取代艾維亞
從官方提供的圖片資訊上來看，此次釋出的GL8車型全稱應該是“別克GL8世紀CENTURY艾維亞”。在經過與廠方人員的反覆確認之後，我得出了一些結論。從車型高階程度上來劃分的話，GL8陸上公務艙>
別克GL8世紀：雙色車身+多種座椅佈局
我們已經在GL8 ES陸尊艾維亞車型上，見到過別克分別設定7/6/4座佈局的玩法，那麼在GL8世紀上，自然也得到了延續。不過從官圖上，能夠透過觀察這輛採用了純色（藍色）車身的GL8世紀第二排座椅頭枕靠近C柱的細節特徵、判斷出它應該是擁有第三排的，但具體是6座版還是7座版還不得而知、有待日後考證。
當然，我相信大家還是會把更多的目光，放在這輛採用了雙色（銀色+綠色）車身的4座版GL8世紀上！加入雙色車身的玩法，在GL8車型上還是頭一遭，頗有些向歐洲超豪華品牌旗艦車型致敬的意思。但當你結合GL8在國內的發展歷程、以及家族內部的三大車系佈局來看的話，這種採用雙色車身標榜旗艦用意的做法，在GL8世紀上還是恰如其分的。只是官圖的渲染效果太過強烈，在自然光線下的銀色+綠色搭配是否是一種冒險行為，同樣有待日後考證。
別克GL8世紀：車身造型迎來蛻變
自有GL8車型開始，不管是初代、老陸尊、胖頭魚、新陸尊、陸上公務艙…它們給人的大多數印象都是長車頭、大尺寸車燈、傾斜度較大的A柱等等。而在GL8世紀上，情況發生了明顯蛻變，它的車頭明顯更高，倒L型大燈和新logo底部的粗壯飾條則進一步加深了高車頭的視覺效果，前風擋與引擎蓋之間的夾角也變得更加平緩了。
要說傳承的地方，當然也有不少，比如在側窗線上下都採用了帶有曲線元素的細節點綴、再比如類似一刀切下去的平直的尾門整體造型，尤其是後者的設計，在歷代GL8上都給它創造了更高的後備廂空間利用率。說到車尾，你一定會被GL8世紀的貫穿式尾燈設計給吸引住，這也是一處蛻變，很霸氣、結構很複雜、也容易給人留下相當深刻的印象。但又不得不說，結合這兩段文字提到的“蛻變”，有理由相信別克在設計高階MPV的過程中或多或少都受到了某些日系競品的影響。
再來看看車身尺寸，GL8世紀的長寬高達到了5230/1980/1867mm，軸距為3130mm。僅僅是長度上比陸上公務艙少了微不足道的8mm，其餘尺寸均超過陸上公務艙和ES陸尊。因此，理應該更加期待GL8世紀的車內空間會是家族三大車系中最突出的，但實際它取勝的地方不在於這，而在於更深入的“精裝修”。
別克GL8世紀：用上了一流的內裝
如果非要給曾經的GL8 ES陸尊艾維亞4座版挑一些不足的話，可能會是，它還不夠私密、無法給後座的“老闆們”提供更多的隔絕感。這一次，GL8世紀艾維亞4座版做到了！它先是給前排和第二排之間增加了隔斷，然後又配上了一鍵可升降式的大尺寸多媒體屏（還帶投屏功能），很專屬、很私密，“老闆們”應該能滿意了。
還沒完，它的後排還有星空頂、頭枕BOSE揚聲器、以及2套尺寸超大功能超齊全的“航空級”座椅…更愜意的是，當你半躺乘坐的時候，側方視野涵蓋了B/C/D柱之間的兩塊大面積車窗，這種一覽無餘的感受，建議大家有機會了都去相同座椅佈局的車上體驗一番。
官方此次只公佈了GL8世紀艾維亞4座版的車內後排圖片，這想必也會是GL8世紀上最豪華的模樣。而它的前排、或是其它版本車型的內飾佈局和功能，有待日後進一步考證。此次廠方也並未公佈GL8世紀的動力系統資訊，預計仍將採用那臺代號為LXH的2。0T+48V輕混動力，最大馬力237Ps、峰值扭矩350Nm，匹配9AT手自一體變速器。
