波蘭FSC STAR 20系列載重汽車

今天講講波蘭的載重汽車，先從STAR 20開始。

很多波蘭車型都曾經進口到我國，小車比如華沙203和223，大車就是STAR（星牌）卡車和後來的耶爾齊。今天先講講STAR 20系列載重汽車。

其實Star 20這一系列的卡車一共有4個型號，分別是20、21、25、27（本來是想分四篇文章，但是這幾種型號之間有不少聯絡）。現在按時間順序，就先從Star 20開始（以下車型簡稱20、21、25、27）。

在1946年4月波蘭高層決定要生產一種卡車，以應對戰後經濟恢復帶來的運力不足。這個任務落到了新成立的中央汽車研究所頭上，這個單位的核心是當時二戰之前開發波蘭國產卡車的那一批人，這樣的班底讓研發進度快了不少（後來還有羅茲和格但斯克兩地大學的教授加入）。這臺卡車的載重量為3。5噸，使用一臺85馬力的發動機加四速變速箱。採用板簧減震，底盤長度為3000毫米，鼓剎為氣頂油式。

1946年5月，開始進行整車的設計工作。工作進行得很快，在1946年底，第一部分的設計檔案已經被送到了烏爾索斯汽車試驗場，原型車的製造工作由亞歷山大領導。烏爾索斯這邊負責製造底盤，駕駛室則是在凱爾採的一家工廠製造的，這家工廠曾經在二戰之前參與過PZInż 703、713和723型卡車的製造（30年代的波蘭國產卡車，記得可以上網查到）。

1947年7月，S-40型發動機製造完成，但是潤滑系統有問題。所以在它的基礎上又進行了改進，三個月後命名為S-40R的改進版就製造出來。它的測試一直持續到了1948年2月，結果是S-40R被作為一個平臺，在這個平臺上又開發出了Star卡車使用的S-42型發動機。

第一臺20的誕生時間並不清楚，只是知道在1948年6月就已經有3臺原型車被製造出來並投入測試。同年10月19日，在華沙展出了一臺原型車，不久之後經過研究，20的生產地點被定在了斯特拉霍維採。二戰時期遺留的德國兵工廠被改建為汽車廠，同年工廠投產。在1948年20的產量10臺（一說20臺），1949年增長到245臺，1950年782臺，1951年2568臺（這一年斯特拉霍維採引進了流水線），1952年4253臺，1953年6968臺（這一年第10000臺20下線），1954年7579臺（開始發動機自動化生產），1955年7543臺，1956年7700臺，1957年5978臺。根據這些資料，如果把底盤數量（這些底盤主要提供給各種汽車改裝廠，在上面製造客車或者其他的專用汽車）也計算進去，STAR－20的產量應該是高於50000臺。

FSC STAR 21

隨著20在波蘭國內的數量逐漸增加，它的缺點也開始逐漸暴露。這些缺點主要集中在潤滑和冷卻系統上，所以早年對於發動機的改進主要是改進油泵，加裝油濾（1951年）、換用效率更高的風扇（1953年）、使用可以調整的散熱器簾（1954）、新的通風系統（1955）、改變車頭形狀（1956）。

而由於產量的增加，斯特拉霍維採對駕駛室的需要日益增加。1952年為了解決這個問題，凱爾採的SHL生產了一種簡化版的N23型駕駛室。所以在此之後，Star 20就可以選裝N20和N23兩種駕駛室。在1957年7月，20停產，20的改進版21投產。

在20生產的那些年裡，設計上的缺陷被不斷髮現，而這些缺陷也讓卡車難以符合使用者的要求。1956年，作為華沙汽車工業部製造辦公室努力的成果，一臺載重量4噸的25原型車被製造出來。但是技術、經驗的不足和資金匱乏阻止了20從生產線上被快速替代（這在當時算得上是第一要務）變成25，所以在1957年7月，21開始量產，這款車使用了一些從25上弄下來的零件。

發動機還是S42型直列六缸發動機，但是換成了新的5速無同步器手動變速箱，這一次的變速箱提高了傳動比，多出的第五檔是加速檔。25懸掛系統的強度也得到了提高，這是為了提高載重量做的準備。

和上一代車型一樣，21可以選裝N20和N23兩種駕駛室。

和21標準型一起生產的還有C21型牽引車，可以牽引D60型半掛車。

21的缺點就是底盤小，在走爛路的時候不穩定，這一點在消防車上尤為明顯（但是剩下的缺點被消除了）。21及其改型在1960年停產，隨後的型號是25，到了25這裡。

1956年，25的原型車出爐，這臺車的目標就是作為20的後繼車型。新的原型車使用了新的K26型雙座駕駛室，與N20和N23相比，這種駕駛室的隔音、隔熱效能與駕駛員視野都比較好。25使用S470型95馬力直列六缸發動機，排量4188毫升。採用5速無同步器手動變速箱，載重量增加到4噸，同時加固懸掛。

但是因為經濟和技術原因以及快速替代20的要求，在1957年FSC生產出了21卡車，就是在20的基礎上使用了一些25上的零部件。

25的生產在1960年開始，這一次的25使用了一臺新的剎車泵以提高效率。25使用S472型95馬力直列六缸發動機，排量4196毫升。採用5速手動無同步器變速箱。

25可以選裝N20或N23型駕駛室，不過這兩種駕駛室都做過一些小改動。其實Star 25本來還有一種K26型駕駛室，但是因為經濟和技術原因並沒進入選裝之列。

除了25的基本型外，C25型牽引車和W25型自卸車也開始生產，這兩款車型都是在縮短50釐米的底盤上生產的。不過為了對付大件貨物，25的基本型又衍生出了25L型卡車，這種卡車的底盤長度延長到了3850毫米，而這種延長過的車架也被用來製造A25P型消防車。

1961年，25型熱帶板投產，可以適應非洲國家的氣候環境。標準型採用了不同的車頂形式，搭載S473型發動機，這是S472型發動機減少了壓縮比之後開發出來的，最大功率87。5馬力。

1964年，25進行了現代化改進，型號命名為25M1，帶有超壓輔助剎車系統，同時還有全掛車的剎車控制閥。搭載了S474型4196毫升105馬力直列六缸發動機、五速無同步器手動變速箱和N20。1型駕駛室。

在25的底盤上其實衍生出了不少車型，比如N－94型箱貨、SM－4型垃圾車、Z－3型起重機等等。

在上世紀50年代初期，華沙汽車工業部製造辦公室開始研發一種適用於星牌卡車的柴油機，目的是降低卡車執行成本。根據之前的計算結果，新的發動機在重量和尺寸方面和S－42、S－472兩款發動機基本相同。在1958年，裝備S53型柴油機的Star 21卡車正式開始路試。

Star 27於1962年投產，和上一代車型相比採用了更高效的剎車泵。同時搭載了S53型直列六缸柴油機，排量5650毫升，最大功率100馬力。但是發動機的100馬力實為標稱，在實際操作中，功率從未超過90馬力，發動機在冬天時也會啟動困難。所以這是一種不成熟的發動機，這也就造成了Star 27的產量比較少。Star 27採用五速無同步器手動變速箱，還有超壓剎車輔助系統、備用電池和更有力的起動機。