“我長大以後想當一名自由自在的貨車司機！”淳樸的話語由稚嫩的孩童信誓旦旦的講出。許多貨車司機到底是為了什麼去幹這一行？
有的人真的就是喜歡開車，喜歡駕駛貨車的這一種感覺；有的人他只看到了這一半，看到了貨車司機自由奔跑的腳步，卻沒看見背後承受了多少壓力和無奈，想改行卻又不知道除了開貨車還能幹什麼。
先來介紹一下我的座駕：格爾發A5
這是一篇遲到的跟車記，第一次體驗跨省冷鏈運輸，第一次體驗到原來開貨車也可以當作是一場旅途。此次贛州行的座駕是格爾發A5（6x2）車型，搭載了濰柴WP7。270E51發動機，9JS119A法士特9擋變速箱。
棕色的中控配色為駕駛室營造了獨特的豪華感，雖然不是平地板設計，但是高頂的駕駛室仍然有著不錯的空間表現。駕駛室的隔音和舒適度恰到好處，格爾發的隔音水準一直以來都有著不錯的口碑。
上層臥鋪自帶防護網，無論是休息時還是放置東西，都有了一個保障，避免在行車途中物品因為急剎車丟落下來誤傷駕乘人員。（注意在行車途中，為了安全起見，駕乘人員儘量不要在上層臥鋪停留）
車主說其實對格爾發的內飾都挺滿意的，唯獨就是缺少了方向盤多功能按鍵有些遺憾，車主自己的豪沃悍將4x2車型都有多功能按鍵。
此次行車由於尿素不足，出現過動力下降的問題，其實現在很多加油站服務區都有尿素可購買，加完尿素車子動力又恢復到正常水平。
後橋搭載的是安凱459免維護橋，後橋4。3的速比其實不太適合高速的高效運輸，應對綿延起伏的國道路段能夠更好勝任。這一點與同車隊裡的天錦對比顯著，同樣的擋位同樣的轉速，格爾發就是跑的要比天錦慢。
如果你是要追求冷鏈高時效運輸，並且長期行駛在高速路段，推薦最好採用小速比後橋，提升整體動力水平。
這一趟跑了362公里，只停車休整了2次
冷鏈運輸最關鍵三要素：時效、溫度、安全，為了確保貨物能夠在第二天中午十二點準時到達卸貨點，凌晨兩點我們踏上了此次贛州行的道路。（由於此次路程正逢節假日道路擁堵高峰期，不得不提前做好準備）此次三明——贛州總路程大約在362公里。
此次運輸的貨物是七噸多的水餃，其實這些水餃還沒裝滿這7。2米車廂的二分之一空間，冷鏈運輸裡這種情況比較常見，有些貨物塞滿整個車廂也才不過十噸出頭，所以在冷鏈運輸裡幾乎不存在超載現象。
凌晨三點的高速上最多的就是卡車人的身影，統稱他們是“夜行者”。其實他們並不是喜歡走夜路，而是迫不得已，很多城市都有大貨車限行路段，如果沒有提前進入市區卸貨點，將要面臨的將是各種罰單與罰款。
夜路行車，在被黑暗的環境籠罩著駕駛員的身心都會比白天來得更加疲憊，為了確保行車安全，不疲勞駕駛，找一個服務區停車休息相當必要。
為了確保時間效率與行車安全性，我們給自己定了一個小目標，那就是過了省界收費站之後的第一個服務區就停車休息，以減輕睡醒之後的里程壓力，合理安排時間是省際運輸至關重要的一點。
在山區高速行駛時，凌晨的迷霧是一道不可逾越的鴻溝，能見度大大降低，這時候繼續上路行駛不僅時效性提高不了，隱藏的危險性卻大大提升。
冷鏈運輸提到的“溫度”即是隻要貨物在車上，就得24小時保證車廂裡的溫度在規定的範圍內，因此很多時候就算停下車來吃飯、休息，都不能將車輛熄火。（因為單車的冷藏箱冷機大部分都是採用非獨立冷機，是車輛發動機作為帶動源的）
其實省際冷鏈運輸模式已經有了一些歐卡運輸“內味兒”了，一裝一卸是多少城配冷鏈司機的夢，可能也是因為跟著“老闆”卸貨，此次贛州行在卸貨關卡時沒有經過太多“難關”，也沒有受到搬卸工的“考驗”。
在路上我們奔波了362公里，停車休整了兩次，在擬定十二點的卸貨時間前安全抵達卸貨口。全程為了貨物溫度，車輛發動機一刻都沒休息過，卸貨時貨物溫度依舊保持在-16℃。
（在此要說一下常識，如果車廂內堆滿了貨物，冷機打冷的時間就會很快，因為沒有多餘空間會吸熱。如果車廂內的貨物僅裝載了二分之一的時候，車廂內有大面積的剩餘空間，那麼這時候冷機打冷的時候速度會變得很慢，且溫度沒有那麼快下降，所以在貨物裝載不多的時候尤其要注意車廂內的溫度。）
貨運之路美景、美食
都說民以食為天，咱們就先說說吃的吧。許多貨車司機在跑遠一點的路線時，都會往車上帶一些零食充飢或是解饞。
其中壓縮餅乾充飢方式最簡單，但是味道的確不怎麼樣，壓縮餅乾作為備用食物很合適，例如遇到高速堵車路段，找不到吃的，壓縮餅乾就能給你帶來滿足感。
水果玉米，其實很多時候往車上帶東西並不是為了充飢，而是為了抵消長時間駕駛的無聊，不抽菸的駕駛員當嘴巴咀嚼東西的時候，也能抵消一部分的睏意。
因此也有不少司機嚼上了檳榔癮，在此筆者是不推薦大家吃檳榔的，畢竟熬夜就很傷身體了，檳榔又給口腔癌帶來了更高的可能性。
既然出車到外面，就得嚐嚐地域美食，這根醬香鴨腿是在江西境內服務區買的，很多時候在路上與我們為伴的就是各高速路段的服務區，雖然價格稍微貴了點，但是好歹也算品嚐過一番江西口味的鴨腿了。
此次卸貨點位於高速路口附近的物流園裡，附近小餐館零零散散，而且車輛需要打冷，索性點了一份外賣到車上吃。感謝現在科技的進步，移動端的外賣APP給了我們極大的便利性，而且價格透明，可以根據自己的預算進行點餐。
出門在外，要管好的是自己的肚子，不能虧待自己是很多年前駕駛員的宗旨，確實也是這樣，只有保證自己有一個健康強壯的身體才能有機會去賺更多的錢。
既然來到了外省，且沒有回貨需要我們趕時間去裝，何不到當地附近的景點“打卡”一下呢，把每一次運輸工作都當成是一次說走就走的旅行。
其實當一名卡車司機最初的初心就是能夠踏遍祖國大地，吃遍天下美食，自由自在的奔跑著。但因為現實生活的壓力，不得不把我們從夢想里拉出來，迴歸現實。
逛完贛州浮橋，隨即趕往回程的路途，夜幕降臨使行車路上又多了一份神秘感，不過對貨車司機來說這樣的場景早已熟悉，每一個城市對貨車司機來說都是一個既熟悉又陌生的場景。
不管是高速還是下道，它都沒掉鏈子
格爾發A5搭載的這款濰柴270發動機其實動力輸出表現還行，高速巡航時速基本在80-90公里左右。燃油經濟性表現不錯，百公里油耗為28。9L，350升的油箱容積在6X2車型上算是夠用了，這次運輸直到返程到福建境內的時候才加的油。
對駕駛室舒適性評價其實是很高的，不過後視鏡的設計上有一個詬病，那就是在高速行駛時通過後視鏡帶來的風噪有點影響到駕駛室內的舒適性。
回程的路上由於拜訪“老朋友”因此基本走的是下道，體驗到了格爾發A5的爬坡能力，可能由於是空載狀態，在綿延多彎的國道上依舊跑得輕快，果然4。3的後橋速比還是比較適應國道路況。
“下道”的路況也總是變化莫測，在透過爛路的時候帶氣囊減震的駕駛室表現從容，即使在空載狀態駕駛室內也不會有太多顛簸。
6X2車型最怕的就是走泥濘路段，幸好冷鏈運輸走這種路的機會比較少，萬一是雨天，在透過這種路段的時候就要做好會陷車的準備。
跟車感慨，卡車人不易，你要學會“習慣”
這一趟跟車下來，幾乎也是沒怎麼閤眼，回家的第一件事就是想好好躺在床上睡個一天一夜。
其實要專職做一名貨車司機，真的需要不少勇氣。你得習慣不著家的那種孤獨感；要習慣永遠沒有按時吃飯機會；要習慣裝貨口、卸貨口工作人員對你的冷眼相待；要習慣沒完沒了的趕路行程；要習慣貨主的催貨電話。
每一位坐在駕駛室裡的貨車司機，都是最平凡的大英雄，城市的運轉、人類的生活用品等等，都離不開這些最可愛最親切的人們。（文/卡家號：小盧同學）
