近日在央視最新播出的《軍工巡禮》大型軍事紀錄片中，首次對外公開了陝飛空警-500、運-9反潛巡邏機的脈動式生產線。從畫面中已然能夠看到的是空警-500和運-9反潛巡邏機雖然屬於不同的特種機型，但因為都是基於運-9高新平臺打造而來，所以使用的是是同一條生產線，而且這條生產線也是陝飛建成國內最早的“脈動式生產線”。其最大的優勢就是相比傳統的站臺組裝式生產線生產效率更高，這一點可以從廠房外密密麻麻停放的十幾架等待試飛、交付的空警500和運-9反潛巡邏機看出。
當然陝飛能夠首次對外公開空警-500的生產線，不光從實力方面展現了我們的強大和自信，同時此舉也可以理解為：我國新一代的空警-3000空中預警機已經在路上了，其整體效能比早前的空警-2000和現階段批次生產的空警-500肯定更為先進和強大，所以下一代的空警-3000即將出現了，空警-500的生產線也就不再涉密、可以對外公開了。
脈動式生產線的優勢：
說起脈動式生產線就不得不提及美國洛馬公司的F35隱身戰機生產線，當年洛馬公司在拿到F22和F35隱身戰機的生產訂單後，雖然訂單已經到手，但軍方給的交付時間非常緊張，而且五代戰機相比四代戰機生產難度成倍增加，使用之前的F16時期的站臺式生產線技術，一年內產量也達不到了50架。
所以洛馬公司就借鑑波音公司的民航客機生產線技術，組建了自己的戰機生產線來提升效率、增加產能。而波音公司的脈動式生產線其實也是從汽車的生產流水線模式上改進而來的升級版本。相比傳統的汽車流水線生產中，從第一個零部件開始到最後一個零部件需要幾十個、甚至上百個安裝站點不同的是，
脈動式生產線將很多站點提前進行了整合，縮減了站點數量、也就提升了生產速度。
而且不同於汽車流水線每個管路、每塊玻璃這些需要在流水線過程中安裝不同的是，脈動式生產線中，比如機翼內的管路、機翼上的襟翼這些都會提前安裝到位，到生產線環節只需要將已經安裝好內部所有零部件的整個機翼安裝到機身上，就完成了組裝環節。同時在每個站點可以根據安裝工程量的不同、安裝所需時間的不同，增減站點緩衝駐留時間，等到數量已經被大量整合的幾個或者十幾個站點，全部完成當前安裝任務後，
整個脈動式生產線再整體進行推進，所以脈動式生產線也有著安裝工藝高、可以定製化生產的優勢。
對應到陝飛的脈動式生產線方面，其產能提升相比之前是非常大的，在陝飛還未建立脈動式生產線之前，生產一架運8運輸機時，因為整個運輸機所需的零部件數量高達十幾萬個，光是將這些零部件全部總裝起來形成一架運-8可能就需要三四個月的時間，那一年生產的運-8數量可能也不到兩位數。
但採用脈動式生產線後，從官方播放的空警-500生產線中可以看到，在另一個廠房內完成運-9的機身前後、起落架安裝工作後，整個機身從廠房尾部進入生產線後，先安裝垂尾和機翼、然後第二個環節安裝四臺發動機、第三個環節安裝起落架艙門、機身艙門這些，並往後以此類推，
最終從脈動式生產線末端走下生產線的就是一架能夠試飛的全新運-9載機平臺了。運-9載機平臺生產出來了，後面就可以根據需求決定安裝預警雷達和艙內裝置成為預警機、還是安裝反潛裝置成為反潛機了。
空警-3000出現的原因：
很多人可能不太明白的是，為何官方公佈空警-500預警機生產線，就代表了新一代的空警-3000預警機即將出現呢？因為空中預警機作為當前決定戰爭勝負的關鍵武器之一，如果兩軍交戰，一方沒有列裝空中預警機、或者列裝的空中預警機效能落後，那從武器裝備上就已經輸了一半了。
所以全球範圍內凡是有空軍裝備、且軍費預算夠花的國家，除了裝備先進的殲擊機外，就是列裝先進的空中預警機了。
對於空警-500而言，雖然空警-500使用的運-9載機平臺是渦槳動力、而且最大起飛重量不到80噸，無論是飛行速度、飛行航程相比空警-2000使用的伊爾-76噴氣式大型運輸機平臺都遜色的多。但載機平臺存在差距不代表空警-500的效能就比空警-2000差，畢竟空警-500的列裝時間比空警-2000晚了7年，這7年的時間差距、加上中國一直以來在航電系統、在機載雷達領域的全球實力，足以讓體型小的空警-500無論是最大探測範圍、還是多目標鎖定能力等方面追平、甚至超越空警-2000。
而且空警-2000當年受限於載機平臺的短缺只建造了4架，近幾年在空警-500大量服役後，已經開始退居二線了。但對於中國海空軍、對於中國未來軍隊建設發展而言，空警-500的批次生產雖然數量越來越多、而且效能也是世界領先，但空警-500使用的運-9載機平臺已經不能滿足海空軍未來發展需求了，畢竟渦槳動力飛行速度慢、飛行航程短，而且起飛重量有限、艙內空間小，無法安裝更多的機載裝置，實現更多的探測任務。而
之前的空警-2000本身就是二手運輸機平臺改裝而來的，數量還只有4架，因此在中國海空軍眼下和未來已經非常需要大型空中預警機之際，這就是空警-3000必須出現的原因。
空警-3000載機平臺：
我國當年選擇運-9載機平臺，也是因為進口的伊爾-76數量太少，國內當時又沒有國產大型軍用運輸機和國產大型客機可用。但隨著近幾年我國自主研製的運-20大型軍用運輸機批次交付後，對於中國空軍而言，我們不僅有了屬於我們自己的戰略運輸機，同時也有了屬於我們自己、想要多少就有多少的大型特種載機平臺。
特別是隨著今年換裝渦扇-20大涵道比航發的運-20B正式亮相後，對於空警-3000而言，運20B得益於渦扇-20更大的推力、更低的油耗優勢，以及運20B超過220噸的起飛重量、寬大的機艙優勢，各個方面都已經完全滿足空警-3000大型空中預警機的研製基礎優勢。
總結來說的話，眼下官方能夠將全球僅有中、美、俄、以這四個國家所掌握的空中預警機生產線對外公開，就代表了空警-500已經不再絕密，至少按照我軍的武器研發列裝傳統已經不再是我國最先進的空中預警機技術了。另一方面我軍對於先進、特別是航程更遠、數量更多的大型空中預警機需求更加迫切，所以
空警-500生產線的對外公開，也就代表了空警-3000的即將亮相。
