中國高鐵北至寒冷的東北，南至熱帶海南，甚至晝夜溫差十幾度戈壁都能看到其身影，作為承載列車執行的鋼軌尤為重要。為保證列車執行的平穩性，高速鐵路採用
無縫鋼軌
，即在鋼軌生產場將短鋼軌焊接為500米一根的長鋼軌，然後運到新建鐵路線路上進行鋪設，兩兩鋼軌之間的縫隙在透過專業的人工焊接或焊軌機進行焊接，最終形成貫通整條鐵路線路的無縫鋼軌（道岔處除外）。
晝夜及四季的溫差會使鋼軌產生熱脹冷縮，普通鐵路鋼軌有
伸縮縫
解決應力的伸縮，那麼無縫鋼軌靠什麼呢？
高鐵無縫鋼軌線路
最重要的一點就是在鋪設焊接鋼軌之前，有專業的人員根據本地以往長期的氣象資料透過規定的演算法資料，根據這個資料得出鋪軌時合適的溫度，以及相應時期的應力，在鋪軌焊接時適當拉伸鋼軌，使鋼軌存在一個應力，這樣在後期鋼軌熱脹冷縮時會抵消一部分應力。
枕木上的扣件把鋼軌和枕木牢牢的固定在一起，強大的力量一定程度上也阻止了鋼軌的形變。
無縫鋼軌其實在一定距離內允許鋼軌產生動作，一般在特定距離留一個伸縮調節器，用來輔助釋放熱脹冷縮產生的能量。
長鋼軌存放場
長軌運軌車
大機鋪軌
現在不僅高鐵，普速鐵路也大部分也焊接成了無縫鋼軌，流程一般開始是用工具軌，然後換長軌，長軌一般500米一根，在換長軌的時候就每四根焊在一起，用的是閃光接觸焊，這個焊接技術要求高。換完長軌就必須進行應力放散，應力放散的目的就是要消除溫度對鋼軌所產生的影響，防止鋼軌變形，在放散的同時還要兩公里一焊，把鋼軌變成無縫鋼軌，這中間的作業過程那是相當的辛苦， 特別是放散，一般一放就是雙邊兩公里，還要等溫度，放散都有一個設計溫度的，一般是根據當地的年平均氣溫來決定的。放散是我們平常的叫法，準確的說法應該叫應力放散，鋼軌由於受到外界環境特別是溫度的影響，也就是平常所說的熱脹冷縮，在放散的時候我們主要考慮溫度這部分，放散的時候，要把多有的鋼軌扣件全部擰下來，然後在鋼軌下面墊上專用滑輪，使鋼軌處於一種自由狀態，然後等鋼軌的溫度回到鋼軌的設計溫度的時候，馬上就拿撞軌器撞擊鋼軌，消除鋼軌的內應力，然後馬上把鋼軌拿扣件鎖死，鎖釦件的時候必須把所有的鋼軌上的附件全部擺放到位。
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廠焊，短軌焊接成長軌
現場閃光焊
鋼軌焊縫打磨
