今天中午，南航最後2架A380從廣州白雲機場起飛，前往美國“飛機墳場”，至此，我國從2005年4月中航材30架空客飛機聯合訂單開始的A380時代，正式謝幕。而在國際上，雖然漢莎航空、澳大利亞航空在近期紛紛重啟A380航線，但依然無法挽回這架四發雙層“巨無霸”客機的頹勢，A380全面從公眾視野中消失，只是時間問題。
別了，南航A380
大家之所以對A380如此依依不捨，除了乘坐體驗舒適之外，最主要的，還是因為它是有史以來第一架雙層噴氣式客機，也可能是唯一一架，波音747最多隻能算一層半。不過，在歷史上，還真不只A380這一個雙層客機方案，拋開二戰前後的法國佈雷蓋765系列不說，波音、麥道和蘇霍伊都曾計劃推出雙層客機。
最早的雙層客機，法國佈雷蓋765
首先就是波音747，在美軍軍用運輸機競標中敗給洛克希德的C-5之後，波音就將相關的設計改為民用，計劃打造一架兩倍大的波音707，當時一共有6個方案，其中3個就是雙層客機方案，另一個是駕駛艙在客艙下方的“食蟻獸”方案，現在的一層半方案則只有2個，這足以說明波音對雙層客機的喜愛。
波音747的6個方案，有3個是雙層的
雙層波音747方案
甚至在一層半方案勝出多年之後，波音還搞了一個747 Double方案，對雙層客機念念不忘。另外，到了90年代初，波音還推出過一個NLA方案，也是採用雙層客艙設計，意圖爭奪500座以上的客運市場。它的長途三艙配置可以容納 606 名乘客，而全經濟艙配置可以容納 900 名乘客，如果碰到廉價航空，甚至能一次搭載1000人。
波音747Double，這個方案更像是網友P的
波音747 NLA，這個是正牌的
另外，波音還有一個767X方案，和波音747一樣，都是一層半佈局。不過，和波音747不同的是，767X把上半層客艙佈置在機艙後段，導致它像一架“駝背”的飛機，由於外形實在太醜，波音公司在公開的資料上都不願意提及。
波音767X
這飛機的確醜得拿不出手
而第二個計劃推出雙層客機的，是麥道公司，早在上世紀60年代，麥道公司就有意發展雙層客機，想把DC-10的客艙擴充套件為雙層。但由於種種原因，直到90年代才實行，它就是MD-12。
MD-12
MD-12的競爭對手不是A380，它原本是想複製波音747的成功經驗，所以駕駛艙設計與波音747非常相似，典型的3級佈局可以搭載430名乘客，或者全換成經濟艙，則可以搭載511名乘客，所以麥道公司在1992 年大張旗鼓提出MD-12的概念，並進行了大量營銷活動，計劃在1995年底首飛，並於1997年交付使用，但最終不了了之。
MD12和A380對比
除了MD-12之外，同期俄羅斯蘇霍伊公司也提出了一個“俄羅斯之翼”方案，也就是蘇霍伊KR-860，計劃採用雙層客艙設計，能搭載860到1000名乘客，飛機重量660噸，有效載荷300噸，甚至超過了600噸的世界最大飛機安-225。
蘇霍伊KR-860“俄羅斯之翼”
同時，KR-860還有一個使用液化天然氣作為燃料的KR-860T該型，但最終無論是KR-860，還是KR-860T，只製造了一架1比24的模型，在1999年的巴黎航展上展示了一下，從此再無下文。
KR-860有兩個非常有意思的地方，其一是長得太像波音747，堪稱“紅色空中女王”，而雖然採用了雙層客艙客機，但看起來卻比波音747要瘦一些。其次，因為KR-860的翼展非常長，達到88米，比機身還要長8米，為了能夠在現行的機場停放，而採用了摺疊翼設計。這其實並不奇怪，波音公司正在主推的波音777X，也採用了摺疊翼設計，只是它的機翼摺疊部分很短，而KR-860的摺疊翼太誇張了，像在地面上覓食的翼龍。
機翼可摺疊
波音777X的機翼也可以摺疊
但只能摺疊這一點，沒有KR-860那麼誇張
無論是波音747的多個雙層方案，還是麥道公司的MD-12，或者蘇霍伊的KR-860，最終都夭折了，只有空客的A380變成了現實。但A380走過的路，更多是教訓，它用僅生產了251架的事實告訴大家，由於現代航線的去中心化，四發大客機的時代已經結束了，更別說雙層大客機了，那就是恐龍一般的存在，很多時候，我們看起來好的設計，並不一定真的好。
A380大雖大，但大而不當
