捷途T1上月中旬開始陸續出現實車諜照，首組完整版諜照得虧筆者跑動勤快算是拿下了，之後沒兩天多個車友開始曝光靜態實車諜照，不過那都是泛泛而拍，其實整車有很多值得挖掘的細節，要不是限於篇幅，筆者還真準備把一整套幾十張都想放出來細品，可惜那就太累人了，還是看看精挑細選的十幾張實車貼身拍攝的諜照。
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外觀其實是最沒神秘感的，基本上確定就是按照當初的T-X概念車來做了，當然也不可能是全部一樣，起碼大燈就無法實現概念車上的半裸露式設計，而是帶有燈罩；另外注意一個細節，是筆者刻意留出的細節，後面停著一臺開瑞江豚EV，車身高度是2。046米，已經是非常高的車廂了，而這次拍攝到的T1測試車就比它矮一點，筆者其實是站跟前對比過的（穿鞋身高1。76米），頭頂距離T1車頂還有最少五六釐米的差距，也就是說1。88米的身高屬實。
當然了燈罩本身目前還未曝光，僅僅採用了臨時燈具，結合前期曝光的一張油泥模型圖來看，燈罩內燈具儘量還原概念車的風格，只是還原度達不到那種概念車那種粗獷的感覺，其它的如前保險槓等等全部按照概念車來做了，算是還原度非常之高了，其實從大聖就能看出來，一般捷途的概念車到量產還原度都挺高的。
尾部和側面也是如此，有的人看到偽裝車感覺尺寸不大，其實這是一種視覺差異導致的，因為該車的車身高度實在是太大了，前面提及過了1。88米，那麼之前透露的帶外掛行李箱才超過4。7米的車身長度就會造成一種錯覺，感覺車很短小，這些在很多硬派SUV上都有相似的問題存在，譬如第一批比亞迪仰望硬派SUV就是如此，和此次曝光的捷途T1是一樣的效果，完全看不出來是接近五米的硬派SUV車型。
這次一共拍攝到了兩臺測試車，首選出現的是AT越野胎的版本，輪胎是255/60R19規格，在一般SUV車型上，這已經算是尺寸不小的輪胎了，結果放到T1上，看看與輪眉的間隙，簡直可以用空曠來形容，也就是說該車再用更大尺寸的AT越野胎都留有了餘地，筆者觀察了一下很多普通未改裝的非承載式硬派SUV，也是同樣的效果，別看捷途T1首先推出的是承載式版本，其實考慮的非常周到，為後續輪胎升級埋下了伏筆，起碼消費者自己更改一個大尺寸輪胎無需擔憂避震更換的問題，當然這樣空曠的間隙還有一個好處，壓縮行程更大一些，走一些較為極端的路況要比普通型SUV更合適，不過提醒一下別跟非承載式的相提並論。
另一臺是前期拍攝的輪胎，看花紋就不是越野胎，235/65R18規格，所以說看著就很小，R19的都不顯大，更別提這小腳了，當然測試車也沒那麼多的講究，可能是為最低配準備的，但這腳確實太小了，而且內收嚴重，整車顯得不太飽滿。
前雨刮器的設計，是不是很感慨，找到了世紀之初的那種感覺？裸露的外表其實真挺帶感的，而且沒了雨刮片更換的煩勞，動手能力強的消費者明白筆者要說的是什麼問題，另外注意該車可能是A柱過於垂直，玻璃過渡不夠圓滑，坊間資訊是不會安裝HUD抬頭顯示器了，好在對於筆者這樣的老司機而言，完全無壓力，甚至還挺反感HUD的，玻璃窗明几淨的感覺開車才更容易集中精力。
車頂有一個極不易察覺的問題，粗看之下很多人都認為該車車頂是一馬平川，其實不然，C柱上端的車頂有一個輕微的凸起，也就是C柱頂端開始，與車頂實際上不在一個水平面，可能是為後續全景天窗做相應的準備，也可能是五米七座版做前期鋪墊，亦或是為非承載式做準備，反正就是有一個不易察覺的小凸起平臺。
視線轉向車內，注意上圖紅框內，就是從C柱頂端開始的，確實有一個凸起設計，目的不清楚，反正一句話，筆者沒看花眼；另外這裡注意另一個細節，後門裝飾板頂端有一個掛鉤出現，也就是說該車針對細節非常關注，特別是遠行為目地的細節設計相當投入，後面還有更為詳細的介紹。
至於車型的離地間隙，筆者也不會隨身攜帶皮尺，那麼就用自己的茶杯做了一個參照，輕鬆放到底盤下，而且有三釐米左右的距離，這是R19輪胎的，R18是大概還有兩釐米的距離，而水杯自身是23釐米的長度，綜合下來，也就意味著該車在空載狀態下的離地間隙是250到260mm，這要是更換一個更大尺寸的輪胎，還能再提升，對於一臺承載式車型而言，已經算很高的距離了，另外加一句坊間資訊，滿載該車最小離地間隙是180mm，怎麼樣？透過性可以吧？
內飾沒什麼意外，直線條勾勒，與早期效果圖基本一致，就是電子擋杆目前還是臨時借用的，據說是飛機油門拉桿的設計，非常的粗獷，另外注意一個細節，整車隨處可見的扶手設計，相當的MAN。
方向盤明顯是雙D星的，並且不是大聖上的，仔細看的話就能發現與無界Pro上的相同，應該是臨時借用的，正式量產的方向盤還不清楚什麼樣，可能是接近的輪廓，但是氣囊蓋細節要調整。
後座放倒看不出後排空間如何，注意B柱上也有扶手出現，對於上下車的便利性很有用，起碼比扶著座椅靠背要強，說實在的，說不定還能沒事幹扎個朔料袋什麼的，提升裝載便利性。
以為這就完事了？更過分的是上圖紅圈內的，竟然還有一個車門扶手出現，這人機工程考慮的簡直到了變態的程度，上下車不方便有B柱扶手，乘坐怕搖晃還有一個專用扶手，另外注意後端還有一個類似大聖的摺疊傘收納盒，對於細節下了很多的功夫，一臺車可以說是見縫插針安置了很多的儲物格，就是前面那個扶手格，筆者仔細研究了一下，似乎也可以放個隨身攜帶的智慧手機。
後備箱有隔板臺，這點不用擔心，另外注意上圖兩側紅圈內，除了側向網兜的出現，還預留了橫向網兜的鎖釦，再結合後備門裝飾板頂端的掛鉤，該車後備箱裡大有乾坤，細節扣的很到位，當然這是針對五座版而言了，七座五米版最終什麼樣的後備箱設計就不好下結論了，那是另一個話題了。
至於底盤，有兩驅（輪胎是R18）和四驅（輪胎是R19）兩種，承載式是一目瞭然的，注意下襬臂造型，筆者之前就提及過，這不是捷途X70的底盤，再仔細看前縱梁前端有個彎曲過渡，這是奇瑞T1X平臺的典型底板設計（還有四驅版和兩驅版的副車架也不相同），另外注意兩側，該車全系標配固定踏板，都是透過側裙邊條卡扣固定好了，綜合刀片平整度也可以，兩驅和四驅的排氣管線有所差異，其它的看不出太多細節了，還需要注意邊上的馬路牙子，一般都是15釐米到20釐米不等，也能看出空載離地間隙，確實不小，透過性有保障，對付爛路問題不大，當然極端越野版本的，那只有耐心等待非承載式測試車亮相了。
