世界上著名的船舶動力供應商——芬蘭
瓦錫蘭公司
，曾經為了順應時代的變化，製造了世界上最大的柴油發動機——
14缸RT-flex96C
，足足有著5層樓高。那這麼大的發動機究竟有多厲害？它又被應用到哪裡了呢？
世界最大柴油機有多厲害
作為船舶的主要動力來源，傳統的低速船用柴油機最多隻有12個缸，也正因如此，船舶的運輸速度也一直無法得到提升，而隨著海洋運輸業的發展，傳統的柴油機已經不再能滿足大型船舶的運輸需求。
在這樣的背景下，全球首屈一指船舶動力系統公司——芬蘭的
瓦錫蘭公司
，推出了世界上功率最大的柴油發動機——
14缸RT-flex96C柴油機
。
據相關資料介紹，這個柴油機
長27.3米、高13.5米
，相當於5層樓的高度，除了讓人震驚的外形，這臺柴油機每一個缸的排量都高達
1820升
，功率可以達到
7780馬力
，這樣的單缸馬力，即便是世界上最頂尖的跑車也難以望其項背。
而當這臺發動機滿負荷執行的時候，可以達到
107,390馬力
，產生
80,080千瓦
的能量，如此驚人的排量，也就意味著14缸RT-flex96C柴油機耗油量也是十分的巨大，如果14缸同時運轉，那麼這臺柴油機一個小時就可以燒掉
1.5萬升
柴油，足以讓一輛家用轎車沿著赤道繞2圈。
所以即便14RT-flex96C所燒的重質油，價格只有普通汽油的1/4，它每小時的油耗費用也達到了
6800美元
，一天下來差不多要消耗掉
16萬美元
，這樣高昂的價格自然是勸退了一眾對其感興趣的大型船舶廠商，然而瓦錫蘭公司卻表示，RT-flex96C的油耗雖然高，但是長期應用下來也只會只賺不虧，那他這麼說的依據是什麼呢？
為何說柴油機只賺不虧
其實，RT-flex96C的轉速只有每分鐘102轉，遠低於1500轉，按照發動機的分類標準來說是妥妥的低速發動機，憑藉這樣低的轉速，發動機在最大經濟模式下的燃燒效率超過50%，換言之它可以將50%的燃料能量轉化為運動。
作為對比，普通私家車發動機的熱效率，卻只有25%到30%之間，而普通的集裝箱貨船也很少能夠超過40%，與此同時，96c發動機還配備了自己獨特的巨型齒輪，所以即便轉速只有每分鐘102轉，RT-flex96C柴油機還是可以極大地推進船舶的執行速度。
這意味著，安裝這臺柴油機的船舶，其實不會過於浪費燃油，那既然如此，最終這臺發動機被用在了哪裡呢？
世界最大柴油機被用在了哪裡
在瓦錫蘭公司的力推下，丹麥的馬士基集團向瓦錫蘭公司訂購了，這款14缸RT-flex96C發動機，並將這臺巨無霸安裝在了一艘名為“
艾瑪·馬士基
”號的大型高速集裝箱船上。
據介紹，這艘集裝船是丹麥馬士基航運公司耗資
1.7億美元
打造的貨輪，其
長度達到397米、橫樑的寬度達到56米，其重量超過17萬噸
，14RT-flex96C發動機的重量相當於這個貨輪的1。35%左右，所以被視為“巨無霸”的14RT-flex96C發動機，在它面前其實一點也不大。
2006年艾瑪·馬士基號正式下水，憑藉高達
17萬噸的排水量，近18萬噸的載重量
，它成了全球最大的集裝箱貨船之一，然而不幸的是，就在RT-flex96C系列發動機受到船舶公司認可的時候，很多環保人士對此提出了質疑，他們認為這種巨無霸發動機的燃油消耗，會產生大量的廢氣汙染，這會加劇氣候的惡化，破壞生態環境。
在環保人士的施壓下，各國政府還是決定讓船舶公司對船舶進行限速，也正因為限速政策的實施，RT-flex96C系列發動機也徹底失去了優勢，從此江湖再也不見其蹤影。
