在燃油汽車為主體的階段裡，中端與以下的車輛基本沒有後驅車可選。
於是就出現了“後驅無用論”。
然而這不過是聊以自慰罷了，能用於高階車輛上的技術才是優秀的技術，只是這種技術的製造成本往往也更高；前置後驅是高階轎車的主要選項，更高標準的選項是四驅。這就足以說明後驅是比前驅更理想的驅動系統，下面就來了解一下這兩種驅動系統的優缺點吧。
1。前置前驅
優點有亮點，其一是製造成本低，其二是體積小、重量低；很多前驅和後驅車使用的發動機是一模一樣的的，比如雪佛蘭邁銳寶XL、別克君威和君越，其使用的LSY-2。0T發動機就與凱迪拉克CT4/5/6轎車相同，那麼這一部分的成本和重量也就沒有區別了。關鍵差異在於使用的變速器，前驅車使用的變速器體積小巧，後驅車使用的變速器體積很大，製造成本的差異也很大。
圖1：橫置、前驅變速器
圖2：縱置、後驅變速器
橫置變速器的製造成本看起來就會低不少，事實上也確實更低，而且小巧的個頭決定了能橫向塞進發動機艙裡；所以前驅車就有了另一個優點，那就是發動機艙的縱向深度不用太大，說白了就是車頭不用太長，駕駛艙的尺寸可以大一些，這會讓駕乘空間變得更加充足。
但是前驅平臺的缺點也很突出，那就是最重的總成都放在了車頭，車頭往下壓的作用力會直接作用於車輪上；而車尾除了車殼以外就沒有其他總成了，所以車尾比較輕，後輪的垂直壓力小，後輪的抓地力自然也就比較弱了。
所以前驅車最大的缺點就是前後輪的抓地力有很大差異，車輛以中高速轉彎時容易出現側滑；其次則是前輪同時負責驅動和轉向，車輪的轉矩會影響轉向的手感；並且差速器連線兩側車輪的半軸不等長，輸出動力的時候則容易出現扭矩轉向，也就是不同的作用力會拉扯方向盤的感覺。
最後一個缺點則是加速時的重心會後移，車頭會“翹頭”，此時重心後移，後輪抓地力會隨之增強；可是後輪是從動輪，直線加速時的抓地力強也沒有意義；反而是前輪的壓力降低，抓地力會減弱，急加速時就很容易打滑了。所以前驅車沒有什麼高效能車，發動機的排量有個2。0T也就了不起了，想要在前驅車裡感受到駕駛樂趣真的很難。
但是前驅車倒是有一個優點，那就是前輪垂直壓力高，在車輛沒有什麼電子配置的前提下，在溼滑路面和雪地上駕駛不容易打滑；只不過轉彎時很容易出現“甩尾”，畢竟後輪的抓地力很弱。
2。前置後驅
缺點是製造成本高，以及縱置變速器和複雜的傳動系統會增加車身重量，同級車的耗油量會高一些；其次則是縱置發動機需要足夠長的發動機艙，否則放不下，也無法適應縱置變速器。所以前置後驅的燃油動力轎車的駕乘空間會小一些，中型後驅轎車的空間僅相當於緊湊級前驅轎車甚至小型車，想要有理想的空間體驗至少需要C級的車身才可以。
優點是前後輪抓地力相當，因為縱置變速器和後橋分動系統，再加上修長的車頭實現了前後軸荷的相當（重量相當）；然後就是以後輪作為驅動輪不用擔心加速時前輪抓地力的減弱；最後是前輪只負責轉向，沒有扭矩轉向的缺點。
至於後驅車容易在雪地上打滑的說法也不對，前驅車的整備質量低一些，前輪比後輪的抓地力強也只是針對這輛車總結出的結論；後驅車的整備質量高，前後重量即便相當以造成前後輪抓地力相當的情況，其後輪抓地力也基本會比同級車的前輪抓地力更強。
為什麼後驅車還是容易打滑呢？
原因無非是司機並不懂得駕駛技巧，後驅車的定位都偏高，動力不會很弱；如果以正常模式駕駛的話，後輪輸出的動力確實會過於強，會輕鬆克服摩擦力以導致打滑；也就是說打滑的原因不是因為抓地力弱，而是因為動力太強。
這時候就需要用“雪地模式”或者“泥地模式”，在這些模式中，控制單元會主動限制發動機的輸出功率；實現輸出動力和摩擦力的匹配，這樣就能讓車輛穩定地在雪地或冰面上行駛了。
綜上所述，前驅轎車的優點僅限於製造成本低，能拉低汽車的消費門檻；但要論哪種驅動平臺的駕駛感受好，無疑還是前置後驅，不過最理想的選項應當是“後置後驅”。
前置後驅採用的是縱置佈局，後置後驅可以採用橫置佈局。
電動機的體積很小巧，可以放在後懸架中間的位置；這樣既能提升傳動效率，又能實現後輪驅動，而且還能跳過變速器透過電機來直接調速並控制扭矩，駕駛品質和駕駛穩定性都會有所提升。
後置後驅轎車將會是未來的主流車，而且消費門檻會低到和前驅車逐漸重合。
比如名爵MG MULAN，這臺兩廂轎車的起售價不足13萬，兩驅版本就用後置後驅；長安深藍SL03是一臺中型轎車，用的也是後置後驅，並且還有起售價不足17萬的插電增程版本；哪吒S是中大型後驅轎車，也有插電增程和電動兩個選項；比亞迪海洋網的海豹有後驅選項，中高階陣營裡的轎車則以四驅為主。
有了這些物美價廉的後驅轎車，前驅車也許真的要逐步退出歷史舞臺了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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