關於操控和底盤調校，一直是汽車話題裡面的常青樹。不過對於究竟怎樣定義一臺車的操控好，或者
怎樣的底盤調校才算好，一直都沒有一個相對準確的標準
。而我們經常看到很多朋友都在討論自己的車操控好，操控不好，大多數
都是一些簡單的感受，譬如方向盤輕或重，指向清晰等，很難有一個界定的標準
。
而一些改裝避震器或者其他底盤改件的朋友，也說
操控變好了，但原因無非是車子路感清晰到近乎顛簸，傾側明顯減少給予極大信心，主觀感受上的說服力稍深思貌似又不太充分
。以至於前段時間有網友找到了無敵網的編輯部，說希望能為他的車子找到好的商家做一次“正確的底盤調校，以發揮絞牙避震的效能”。今天我們就來談談何為“正確的底盤調校”和“好的操控”。
首先，我們要清楚，懸掛系統是用來幹什麼的。首先，
一臺車的操控好不好，有種主流說法是：取決於是否能更接近100%的發揮
輪胎抓地力
。因為抓地力越大，就能提供更大的向心力，讓車子以更高的速度過彎。從這個概念上說吧，
不能夠把車子逼近輪胎打滑的極限的方式去駕駛，也可以認為在一般在街道上低速行駛，討論操控性根本沒意義。
而街道上行駛的所謂操控靈活與否？轉向感覺如何？只會與軸距長短、前輪轉向角度大小、主銷後傾角度、方向回正力度、助力方式等等等有關，而這些其中一部分應該叫做“操控感”，是駕駛者的主觀感受而已。
（以上言論來自網路，並不代表本網立場）
OK，接著說說底盤調校。按前文所說，底盤調校就是為了發揮輪胎最大的抓地力。而輪胎的最大抓地力是可變的，同一條車胎的抓地力是和其負載直接有關，但是也有一個重點，就是輪胎必須要緊貼地面，同時需要保持最大的接地面積。
而一般的鋪裝道路都會有不同的起伏，為了保證車輪能隨時適應道路的起伏而貼著地面，所以就增加了避震來負責懸掛的起伏。但因為避震是軟的，所以過彎的時候車子就會發生傾側。但物理是很有趣的，當發生傾側之時，外側車輪會受到更大的負載而增加抓地力，但內側的輪胎則會減少負載而縮小抓地力。
但輪胎抓地力和負載的關係並不是直線的，簡單說就是負載改變時，增加的抓地力比減少的抓地力更少。這樣就會發生“
傾側越小，輪胎的總抓地力就降低得越少
”的現象。
所以要在傾側和貼地上取得平衡，就是避震調教的關鍵點所在，這樣才能保證輪胎在整體行駛時發揮出最大的效果。
圖：抓地力除了輪胎本身決定了相當大的一部分，懸掛以及底盤引數的設定，則是另外一部分。
另外，底盤調校還包括了四輪定位，
當中包括了傾角、束角、
主銷內傾和後傾等多種角度調教，當中不乏也是遵循著“在過彎時能保證輪胎獲得最大的抓地力”這樣的要求
。不過與此同時，這些不同的調教還需要結合駕駛者的風格來定。不同的駕駛者駕駛車輛的時候都會有不同的感知和習慣，同時也喜歡不同駕駛特性的賽車。
連世界上最高等級的F1賽事，同一車隊內的賽車甚至會為不同的車手配備完全不同的剎車套件，兩者的賽車的駕駛特性甚至有可能完全相反。畢竟車子還是需要人來駕駛，
好開的車子不一定快，快的車子不一定好開
，這已經是一個賽車的定律。
圖：絕大部分的絞牙避震都擁有阻尼可調功能，也就是所謂的軟硬可調，阻尼由大到小會出現，
阻尼過大車輪反應遲鈍、阻尼適中充分吸震以及阻尼過小余震過多三種情況。
圖：
高階的避震器擁有
更細膩更多方向的阻尼調校功能
，例如BilsteinMDS賽車避震的拉伸和回彈兩個方向的阻尼都可以分別調校。
圖：一般傾角的調校可以透過改變擺臂的長短，以及改變車輪羊角間角度兩種方式去實現。而做多少傾角為止最佳，則可以透過反覆去觀察輪胎與地面間的磨合狀態去修正調教，譬如觀察熱熔胎的熔化帶的寬度是否夠寬和均勻。
圖：全套的底盤套件其實不簡單，其中包括三部分，一、車體強化部分（頂巴、底架等），二、防傾杆，三、懸掛部件，而這三部分的選擇與調校意義各不相同。
圖：如果僅僅需要防止拐彎傾側以及靈活愉快的駕駛感受，更換防傾杆以及強化擺臂襯套，就能達到以上目的。但是抓地力不足的輪胎搭配過硬的防傾杆，會造成輪胎單邊負荷過大，極限反而降低的情況。普遍表現為推頭嚴重。
圖：懸掛結構的替換改裝，一般幾個目的，一是懸掛擺臂輕量化減輕簧下質量，提升抓地反應；二是修正改變懸掛行程和高度帶來的幾何形變；三是延長擺臂，降低晃動幅度可以增加顛簸狀態下的抓地穩定性。
圖：常見可調節空間較大的東西，還是避震器本身的阻尼以及搭配彈簧的硬度選擇。然而這兩者都可以說都是為了更好的輪胎抓地穩定性服務。當然還有……
開啟前輪束角可以增加彎道的循跡抓地力，但指向模糊
關閉前輪束角可以增加指向的靈活性，但抓地變差
開啟後輪束腳讓車子更加趨向甩尾
關閉後輪束角讓車尾安定
增加前輪主銷後傾可以讓車子得到更多轉向時的傾角增益（特別適合山路）
改變橫向的主銷偏距可以影響方向回正力度
改變縱向主銷偏距可以影響高速時的方向穩定性
……
當回到“正確的底盤調校”這個命題上，綜上所述可得知，這個本來就是一個偽命題。
只有自己喜歡或者不喜歡的調教，也有在某路況上更快的調教，卻根本沒有所謂正確的底盤調教。
假如真有一個“正確的底盤調校”，
那賽車何苦要針對不同賽道特性和不同車手調教呢，所有的調教都固定到“最佳”和“最正確”就可以了
。所以廣大的車迷朋友，假如過度追求所謂的底盤資料，倒不如先想清楚你到底需要怎樣的車子吧。
底盤調校系列文章：
《一秒成神 無敵教你玩轉底盤之傾角篇》
《一秒成神 教你玩轉底盤資料之束角篇》
《一秒成神 教你玩轉底盤資料之主銷篇》
