30年前的黃河卡車亮相北京街頭，對比老款，新款黃河有哪些傳承？

兩年多前的2020年9月16日，中國重汽在濟南正式釋出“黃河”品牌全新一代重型卡車，其創新採用的“子彈頭”流線型駕駛室設計，對於中國重汽乃至整個卡車行業，都產生了深遠影響。

與此同時，全新平臺黃河重卡的上市，喚起了很多老一代司機對於“黃河”品牌的美好回憶。為了向經典致敬，商車邦特地找到了幾年前在北京街頭拍攝到的第一代黃河JN150實車圖片，透過與現款黃河對比的形式，與大家一同感受黃河品牌卡車歷經半個多世紀的經典傳承。

第一代黃河JN150由原濟南汽車製造總廠（現中國重汽集團）設計生產。1960年4月中國重汽試製出了中國第一輛重型汽車－黃河牌 JN150，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。在經歷了上世紀八九十年代的輝煌之後，隨著2010年其最後一個車型黃河金王子的停產，“黃河”也被迫退出了歷史舞臺。待到“黃河”品牌再次出山是在2020年9月16日，這一天的18：08，以“駕黃河駛未來”為主題的中國重汽黃河品牌暨新產品釋出儀式在濟南奧體中心場館盛大舉行，全新自主品牌“黃河”正式釋出，全新一代黃河X7牽引車破殼而出。

在2018年的春天，商車邦正好在北京雙橋路街邊遇到了這臺第一代黃河JN150，司機師傅正在對剎車氣罐進行維修，也聽師傅介紹了一下該車的大致情況：這款車曾經服役於成立於1980年的三間房水泥構件廠，購置於1993年，距今已經有近30年車齡。車主還啟動了車輛讓商車邦聽了聽發動機的聲音，依然還是那麼清脆有力。啟動、怠速、掛擋、給油、起步、加速的聲音，依然回味無窮。

按照國內商用車通常10年全新換代進行計算，這輛車早已經是爺爺輩的老車了。商車邦另闢蹊徑，透過黃河重卡的第一代和最新一代產品對比，看看歷經60年風雨，它們之間還有哪些一成不變的設計基因。

第一，外觀對比。從右斜45度、正視、左斜45度三個角度來看，新款黃河X7在顏值上都遠超老車。車身採用了非常大膽的流線型設計，大圓角過渡，外廓曲線更加圓潤。其實JN150的車身是中國重汽在20世紀50年代末期引進東歐捷克某款重卡設計而來，由此成為了中國平頭重型卡車的鼻祖。而黃河X7的車身同樣以流線型的設計開啟了一個新時代和新紀元，兩者有異曲同工之妙。有所不同的是，受當時製造工藝的影響，JN150整個車身雖然從側面來看有一些曲線元素，正面則採用了方方正正的風格。而黃河X7的車身則是由中國重汽完全自主研發，任何角度的曲面感都非常豐富，同時彙集了大量中國造型元素，更符合中國客戶的審美習慣和未來期待。

第二，車身內飾。首先看駕駛室內部照片，同樣的兩個座位的佈置形式，但是黃河X7早已將座椅從普通座椅升級為氣囊座椅，並具備多項調節功能，還可實現通風加熱功能，乘坐舒適性早已有了質的飛躍。由於駕駛室的不斷抬升，從凸起的發動機“大包”設計，已經升級到了平地板和寬大臥鋪空間，同樣是質的飛躍。三十年前，司機對臥鋪的需求是沒有的，當時絕大多數的駕駛室還是長頭單排或平頭單排，在那個年代臥鋪的配置還有些遙不可及。

對比內飾，新款黃河重卡已經採用了全包+軟包內飾設計，整個內飾氛圍更加奢華，已經完全具備了司機日常在車內起居的屬性。第一代黃河車型還是採用大部分鐵皮漆的裸露設計，只有頂棚採用了內飾件包裹，其他都是裸露的鈑金件。但一成不變的是，商車邦仔細查看了一下內部鈑金的漆面，雖然經過數十年的暴曬後已經出現了一定的變色，但是並沒有掉漆，由此可見當時黃河卡車的塗裝工藝和製造品質，而最新的黃河X7同樣傳承了老一代車型質量過硬的造車態度。

最後看動力。JN150最初發動機是由上海柴油機廠基於船用發動機改造而來的，發動機型號為6135Q柴油機。這款實拍車型採用了杭發6120發動機，排量10L，最大輸出160馬力。並且匹配了一臺5擋機械式變速器，總質量只有8噸，最高設計時速71公里/小時。在汽油機盛行的時代，140馬力對於驅動一輛最大總質量8噸的卡車而言已經足夠強悍了。當時的黃河卡車噸位大、使用柴油、運輸成本低、效益高，幾乎滿足了當時全場景運輸的需要，受到了廣泛的歡迎。而現在的黃河X7，採用了濰柴15L機，早已經從當時的100多馬力躍升到了最大680馬力，其最大扭矩達到了3200牛·米。雖然兩款產品在動力上已經完全沒有了可比性，但是有一點卻很相同，都是在中國卡車重要轉型期孕育而生，前者是從無到有，後者是從有到更好更高效的歷史性飛躍，透過兩者的對比也體現了國內重型卡車在這半個多世紀以來的巨大變遷。