寧德時代的麒麟電池確實如期而至，配合極氪汽車的純電中大型MPV極氪009上市。我覺得這裡很有意思的地方在於：
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低配版本：
116kWh 702km
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高配版本：
140kWh 822km
這個容量和親兒子阿維塔的90-116kWh相比，又上升了一個臺階。這款電池採用了高鎳加矽高比能電芯，電池包整合度非常高。這裡的本質差異還是，此前寧王使用三元電池CTP技術的產品，並沒有採用高鎳配方，而基本採用的是中鎳高電壓電池。
▲圖1。寧王過去主導的大能量的電池設計路徑
Part 1
麒麟電池的設計
極氪009ME版以140度電，使得MPV達到了822公里的純電續航，這也是在寧德時代釋出了第三代CTP
（cell to pack）
電池——麒麟電池的基礎上。極氪009ME版搭載的電池在電芯材料創新方面，也確實是高調宣傳電芯正極採用了高鎳三元材料，並且在負極上採用了矽基負極。矽基負極材料在嵌鋰過程中，存在體積膨脹嚴重、材料導電性差、首次庫倫效應低和迴圈效能等問題，材料需要奈米化、碳包覆等改性處理，製作工藝複雜，目前實際的使用比較少，這一次也是把電池容量拉到最高。
從目前的設計來看，從阿維塔的CTP2。0進化到CTP3。0的主要差異就是，麒麟電池將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，整合為多功能彈性夾層，將電芯透過水冷板捆綁做成一組能量結構塊。而主要的差異是：
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面向能量密度：
這個是基於400/800V系統，目前極氪對這個沒太多宣傳，因此電池更偏重於116kWh和140kWh兩個能量的需求。
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面向快充速度：
這個明確是往800V來走，做快充。這個設計目前還沒有正式看到。
▲圖2。偏向容量和偏向快充的不同進化分支
目前釋出的電池高能量密度所帶來的長續航，在電池的快充上，極氪009的麒麟電池使用了快離子環、超電子網和超導電解液，並提高了散熱能力，從而克服了以往電池快充的瓶頸。據劉暢延介紹，麒麟電池全球首創的電芯大面冷卻技術，將傳統設在底部的水冷功能件置於電芯之間，使換熱面積擴大四倍，將電芯控溫時間縮短至原來的一半，從10% SOC充到80%只要28分鐘。如果按照按照這個速度估算，大概在2C左右的快充速度。
▲圖3。目前快充速度對比
Part 2
安全方面
目前這款麒麟電池設計特殊的地方，就是依靠電芯大面冷卻技術，在極端情況時，可實現電芯急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。極氪009麒麟版配備了寧德時代最新的NP 2。0技術，首創了煙氣與高壓主動隔離設計，徹底消除了高溫煙氣可能引發的高壓拉弧打火隱患。也就是說目前存在多種NP技術：
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NP1：
這是我們看到的經典的設計，這個已經有很多的解析了。
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NP2：
就是看到這一代，電連線往上，底部的排放往下。
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NP3：
這種設計已經考慮空間結構最佳化，電芯排列採用倒立排列，讓多個模組共用底部空間，將結構防護、高壓連線、熱失控排氣等功能進行智慧分佈，效果怎麼樣我們還不知道。
▲圖4。不同的NP設計
在目前的底部設計中，透過顛簸道路或者遇到突現障礙物時，可能存在電池磕碰的實際用車場景，採用高強度型材搭配鈑金鋼材，降低電池底部磕碰的風險。所以我們目前看到有幾種設計：
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鋁殼體：
用水冷板整合在殼體裡面，MEB這種路線，好處是底部空間很大，壞處是需要用很多的導熱膠。
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鋁殼鋼底護板：
用鋁殼體來做設計，底部加一個鋼板。
變種：
在這裡我們看到有企業開始加入彈性材料，來吸收形變。
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鋼殼：
這是通用奧特能的做法，我現在比較欣賞這種比較簡單明瞭的方法。
▲圖5。防護的設計方法
小結：我覺得這個電池包我很期待，據說這款本來是給NIO備份用的，等NIO的半固態的效果來觀察吧。
