智慧車機到底重不重要？
在這個智慧汽車飛速發展的時代，相信不論哪一個廠商，即便他們眼中的“哈姆雷特”再不相同，對這個問題的答案也都是肯定的。
可是對於消費者來說，車機卻彷彿是一個“食之無味，棄之可惜”的雞肋。即使現在絕大多數車型都已經裝上了智慧車機，但大部分車主對於車機的使用率還是較低的，大家上車後還是習慣先把手機放在車載支架上，然後開啟導航、開啟音樂，全程靠手機實現所謂的智慧。
就如同雷布斯說的，“給一部大手機裝上四個輪子”。
出現這種情況的原因很簡單，就是當下的大部分所謂智慧車機，無論從功能性還是易用性來說，都比不上手機給使用者帶來的體驗，因此無法打破使用者的行為習慣。
簡單說來，就是“不好用”。
實際上，從傳統油車到智慧電車，從交通工具到智慧終端，智慧車機一直都扮演著大腦的角色，本應該有著更好的發展。但很多廠商比如極氪，帶有傳統油車跨界做新能源的思路慣性，只重視機械素質，卻忽視了智慧化，糟糕的車機體驗一言難盡。
極氪001的車機到底出了什麼毛病？
其實，吉利汽車的車機問題一直都屢遭投訴，比如星越、嘉際、星瑞等明星車型都被投訴過包括影音故障、車機系統宕機等諸多問題。而在其旗下的子公司極氪汽車交付的第一款新能源產品上，這個情況則愈發明顯。
2021年11月2日，極氪宣佈首款車型ZEEKR 001首周交付共計199輛。首批交付的新車本來應該憑藉質量與體驗打響名號，然而就在這不到200輛的新車中，就已經有了車機問題的發生。
有車主表示，自己提到極氪001第二天，車機系統就出現了沒有聲音的bug。在影片中，他表示音樂播放器並沒有卡住，聲音進度條明明還在動，但卻沒有聲音傳出，大機率是車機出了毛病。隨後他又嘗試了其他功能，發現語音操控也沒有了聲音，車機系統也開始卡頓，無奈之下只好重啟車機系統，這才得以修復。
而除了這位車主，還有很多車主對極氪001的車機極盡吐槽，甚至有個車主直接給出了“很差、很卡、很垃圾”的尖銳評價。
這位車主表示，在提到新車的當天，他使用車機導航時就遇到了定位資訊丟失的故障。從他釋出的照片來看，車機的導航介面中沒有顯示路徑規劃資訊，只有一個象徵車輛的箭頭一直在移動，左上角的導航指示也不準確，整個車機導航完全無法正常使用。
與此同時，還有網友評論稱車主群裡有人反映有部車“翻車”了，原因是GPS不準，導致車輛開錯了路，併發出了媒體報道的照片。隨即又有人補充說，出現過這種情況的車不止一輛。一時間，這些問題都在網上引發了一陣網友的大討論。
回想起來，吉利汽車雖然對極氪001傾注了不少精力，但這款車的面世卻是十分坎坷：未交付時因訂單問題惹車主不滿，交付後又因EC天幕貨不對版被車主聯名痛斥“虛假宣傳”，後來的種種車機問題又被人詬病至今。
其實從極氪001搭載的晶片看，這款車的車機不該如此不堪。極氪001使用的是820A晶片，這款晶片雖然比不上現在主流的8155，但此前在很多主打智慧座艙的產品上也有著不錯的反饋，例如小鵬P7、中期改款奧迪A4L等，這些車的車機流暢度和穩定性都還是不錯的。
既然晶片不背鍋，為何極氪001車機系統的表現如此之差？顯然，答案只有一個，就是軟體的問題。只能怪極氪沒有用心把車機系統做好。
小鵬G9全場景語音2.0，或是最好的學習榜樣
極氪汽車是吉利汽車由燃油車向新能源轉型的產物，從很多細節也可以看出他們確實下了一些功夫。然而做新能源絕不是把發動機換成電池，三電和智慧是核心，車機開發作為一個能夠影響消費者使用體驗的部分，一定是要用心去做的。
這一點，極氪，或者說吉利，顯然是沒能重視起來。
相比之下，一些新勢力品牌在智慧方面卻是有著更好的把控，比如小鵬汽車。在小鵬G9上，我們就可以看見一個令人滿意的智慧車機該有的樣子。
拿智慧語音助手來說，目前市面上常見的語音助手依然無法擺脫“華而不實”的定位——識別準確率低、響應速度慢、需要多次說出固定喚醒詞、必須以規範指令進行操控……這些弊端都限制了人們對這一功能的使用，更別說產生依賴了。而小鵬G9的全場景語音2。0，則用諸多讓人驚喜的特性，打破了人們對這一功能的固有認知。
首先是極速對話。全場景語音2。0可以實現毫秒級響應，從喚醒到介面反饋僅需270ms、到語音反饋小於700ms，一條指令從使用者口中說出後，不超過1秒便可付諸執行，這樣的速度在行業中是首屈一指的，就好像真的是兩個人在面對面對話，你一句我一句，生怕落了下風的那種感覺。
同時它最多還能支援使用者一句話發出4個指令，小P都會瞬間執行，而不用像其他車機中分成四句話、重複說出喚醒詞、分別進行指示。這樣的體驗，甚至比一些手機的智慧語音還要順暢。
其次，是全車全時人機對話。在用車的全過程中小P是隨時待命的，車上的每位乘客無需喚醒詞，就能在任意時間進行語音互動。也就是說，在小鵬G9上，我們不需要像在其他的車裡那樣，想要下達一個指令還得傻乎乎地跟語音助手打個招呼、說句你好；反而它更像是一個全程服務於人的管家，能夠很迅速、很準確地判斷你到底是不是在和它說話，如果是的話就會直接給你反饋。
這一點在車上人多的時候就特別有用。比如三四個朋友開車出門，在大家聊天的過程中小P是不會打擾的，每個人都可以正常交流，不用擔心不小心控制到語音助手；但如果有人突然說出一句對小P的語音指令，小P就能立馬反應過來。說實話，我們平時在多人交流的時候還總會誤以為別人在對自己說話，小鵬G9的全場景語音能做到這種程度，甚至比人都“智慧”。
如果是幾個人一起提出語音請求，小鵬G9同樣能進行精準識別。全場景語音2。0可同時精確處理四路音訊，全車前後排四個座位均可拾音，且在語音互動時做到聲源定向與聲源分離，使用者說話互不打擾。還能實現跨音區的上下文對話——以往版本在前面一位使用者說出命令、後面的人如要用省略說法進行上下文對話時，仍需要再次喚醒語音助手；現在則無需喚醒，小P可以銜接理解與執行不同音區需求。
此外，它還支援在地下車庫、高速、野外等無網弱網狀態下使用，這也是非常具有體驗感的一個特性。
小鵬的自研，一直是國產廠商中頂尖的那一部分，從這個全場景語音2。0，就可以看出他們將技術與使用者體驗結合到了怎樣的一種程度。這也是為什麼小鵬汽車在市場上受歡迎的根本原因之一。
那麼，我想極氪汽車的“升級方案”或許可以這樣來制定：學習小鵬汽車，加大智慧化、軟體演算法研發投入，比如車機“照抄”小鵬G9全場景語音2。0毫秒級響應、全時對話等功能，讓操作車機“只動口不動手”，進而慢慢對導航等其餘的車機功能盡心打磨，做到穩定性、便利性的提升。或許這樣，極氪001才能在一定程度上有追趕小鵬G9的資格吧。
