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在鐵路機務段檢修車間工友們都尊敬、親切地稱呼他“老李”，“李師傅”。他就是機務段檢修車間電器質檢員、工人技師李永義，他雖然退休多年，但檢修車間的老工人一提起他個個都伸出大母指。
從事過機務工作的人都知道，對於電傳動的內燃機車來說，最複雜、最易發生故障的就是機車電器部分，電器部分檢修質量的高低與機車運用率和行車安全息息相關。從1992年，這個機務段開始配屬內燃機車時至今日，老李在檢修車間電器質檢員的崗位上工作了近20年。這是一個平凡的崗位，但是老李用他的工作熱情和鑽研精神賦予了它不平凡的生命。電傳動內燃機車的型號眾多，每種型號機車的電器構造與原理都存在著很大的差異，因此機車電器故障的種類繁多五花八門。特別是受天氣的影響，如：盛夏雨季和嚴寒冬天，季節性的慣性故障屢有發生，嚴重影響著機車的正常使用，尤其是在春運期間，更是干擾了旅客列車的正常執行秩序。但是在看老李他卻憑著一股不放棄，不服輸的勁頭上機車，下地溝，經常整天整夜的在機車上查詢故障處所，研究解決方案。
有一年12月21日晚21時30分，遼源站調車機車DF5G2039號在站內進行調車作業時，反向器發生故障，機車無法換向，老李接到通知後，立即打車前往，經過搶修，排除了故障，帶著一身疲倦回到了家裡時，已是第二天清晨了。又一年的1月1日，DF4C4411機車擔當35602次貨車牽引任務，晚23時到達梅河口二場時，乘務員反映該機車功率不足，由於正值冬運期間，機車交路緊張，DF4C4411機車計劃站接後繼續牽引執行，值班排程通知老李去二場處理。他上車後仔細查詢故障處所，原來是ZY2000信號板阻容元件開路，進行快速處理，僅用了15分鐘就“手到病除”了，處理機車這樣的故障是舉不勝數。
有一年，檢修車間剛開始進行軌道車大修時，既沒有電器方面的專業書籍，又沒有電路圖，給檢修工作帶來了相當大的困難。老李得知後，天天在車上與工友一道摸爬滾打，用了一個星期的時間，將電器構造及配線圖弄得一清二楚，並及時向電器組職工進行傳授，保證了軌道車的正常檢修進度。機務段每次接到擔當特運任務時，段主管領導都會欽點老李檢查特運機車質量並添乘該機車直至特運任務結束。
檢修車間在曾承擔過內燃機車大、中修檢修任務工作時，大修二次機車需要全車重新配線，針對十分複雜的技術難題，車間把攻克這一技術難題的任務交給了老李。他在困難面前他沒有退縮，根據手裡現有的配線圖、資料、潛心研究，組織了技術攻關組進行攻關，成功地製作出了機車大修配線圖板，並親自帶領、組織、指導電器班組人員進行配線。車間在前後承修的二十餘臺需要配線的大修機車上進行了重新配線。經局、段驗收部門及外委修段的驗收和使用，得到了他們的一致好評。
老李不僅自身的業務水平過硬，而且還為機務段帶出了不少“高徒”。除了完成好車間交辦的生產任務之外，每年春運開始之前，他都能按照車間要求開辦機車電器故障處理培訓班。分別針對機車線上故障的搶修、小輔修機車檢修、大、中修機車檢修過程中遇到的“疑難雜症”，向同事、工友們詳細講解分析，將自己日常積累豐富的故障處理經驗毫無保留的進行傳授，確保在關鍵時期運用機車庫內不“趴窩”，線上不“打橫”。
