瞭解汽車的朋友，大家應該都發現了，現在的剎車系統採用鼓剎的車型是越來越少了，除了一些低端車型採用的是前盤剎後鼓剎的組合之外，大部分中高階車型已經是用上了四輪盤剎，因為相對於鼓剎來講，盤剎的散熱效能更好，當然成本也要高出不少，因此低端車使用後鼓剎來降低成本也是無可厚非，但大家有沒有發現，起售價達到29。99萬的
奧迪Q4 e-tron
n，卻罕見地應用了前盤剎+後鼓剎的設計。
要知道這款車算是一款妥妥的豪華車型，用鼓剎難道不是在拉低這款車的檔次感嗎？憑藉著大家對於奧迪豪華品牌的追捧，奧迪Q4 e tron難道就是收智商稅的嗎？帶著這樣的問題，我們一起來了解下這款車的整體表現吧！
首先從外觀角度來講，作為一款定位緊湊級SUV的純電車型，奧迪Q4 e-tron依舊保留了非常具有辨識度的家族化設計語言，在前臉部分依舊保留了多邊形進氣格柵的設計，不過因為是一款純電新能源車型，不需要考慮發動機散熱的問題，中網也是採用了封閉式處理。另外大燈組設計依舊是這款車的亮點所在，造型犀利的大燈組採用了全LED光源，同時轉向燈還採用了流水點亮式設計，有著頗高的質感。
車身側面，整體的造型屬於比較飽滿大氣的型別，分段式腰線位置較高，降低了整車的視覺重心，顯得更加沉穩。另外溜背式的造型則營造出了不錯的運動感。尺寸方面，這款車的車身並不算大，長寬高分別為4588×1865×1626mm，比較標準的緊湊級SUV的水平。另外車頭相對較短，加上前後短懸的設計，整車的軸距是達到了2765mm，而輪轂的選擇方面，提供了4種樣式，三種尺寸，其中分別為19英寸/20英寸/21英寸這三個規格。
在車尾部分，整體採用的是上窄下寬的造型，顯得頗為沉穩，另外貫穿式尾燈的融入以及下方貫穿式飾條的搭配，讓尾部的層次感也顯得極為豐富。視覺感官方面，整車造型加上奧迪作為豪華品牌的身份，還是很有排面的。
在後備箱空間方面，整個後備箱的空間是非常規整平坦的，後排座椅支援比例放倒，能夠進一步拓展空間方面的實用性。不過對於平時家用代步，常規狀態下後備箱容積就能夠達到520L，日常使用是足夠寬裕了。
來到車內，雖然作為新能源車型，但在造型和設計方面，這款車還是蠻保守的，中控臺採用了非對稱式的設計，拼色的內飾加上大量軟性材質包覆，來凸顯其豪華車的產品定位。中控屏尺寸為11。6英寸，算不上多大，但功能方面較為齊全，其中車聯網、OTA升級、語音控制、手機互聯等功能均有配備，另外10。25英寸的液晶儀表盤，能夠讓車內的科技感有了一定程度上的提升。
在智慧駕駛方面，支援L2級別的輔助駕駛功能，在硬體搭配上，配備了5個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，整體表現也算是中規中矩。
動力方面，提供了採用後置單電機的兩驅版以及前後雙置電機的四驅版車型可選，其中後驅版車型的最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，其百公里加速成績為8。8秒。而四驅版車型電動機總功率為230kW，峰值扭矩為472N·m，零百加速成績6。8秒。論效能談不上出色，但對於日常家用來講，兩驅版是足夠了。而且其續航方面，兩驅版續航605km，而四驅版續航為543km，兩驅版的續航能力更出色，相對四驅版來講，雖然效能方面差了點，但更為實用一些。
總結：從這款車的整體表現來看，還是延續了豪華車的一貫的高標準，至於開篇提到的後鼓剎，其或許並不是為了降低成本，而是想通過後鼓剎來提升整車的剎車效能，畢竟從結構來看，鼓剎的剎車能力要比碟剎要好一些，為了縮短剎車距離而選擇後鼓剎，也無可厚非！大家覺得呢？
