不知道大家發現沒有，一覽當下市場，在中高階車型使用8AT、9AT的今天，包括寶馬X1、奧迪A3L、賓士GLB、賓士A級三廂車在內的多款BBA入門級車型，均用上了7速雙離合變速箱。針對這個現象，業內有兩種看法，一種是認為入門級車型使用AT變速箱純屬浪費，7速雙離合變速箱在效能上完全可以滿足；另一種則認為這是車企在傳動部分偷工減料。那麼，背後的原因是什麼？我們不妨在賓士A級身上尋找答案。
宜動宜靜，賓士7G-DCT適用於賓士入門級車型
2012年，在北京車展上，賓士釋出了一款名為“7G DCT”的雙離合變速箱，按照賓士當時的說法，
這套變速箱將搭載於賓士A級和賓士B級這兩款車型身上。
如今來看，除了前面提到的車型之外，像CLA、GLB以及GLA等車型都有配備這套變速箱。不難發現，無論是偏運動風格的A級，還是堅守家用路線的B級，賓士7G-DCT都可以輕鬆拿捏。值得一說的是，這臺7擋雙離合變速箱由賓士自主研發而成。
於變速箱而言，扭矩一直是雙離合變速箱發展的瓶頸，但從現有技術水平來看，只要不刻意追求極限，市面上主流的變速箱基本都是夠用的。
而這臺7G-DCT雙離合變速箱採用了來自德國斯圖加特地區工廠製造的溼式離合器，其最高可承受450N·m的扭矩傳遞，由此，應付一臺緊湊型轎車無疑綽綽有餘。
據悉，這套7G-DCT雙離合變速箱相比於上一代賓士前驅平臺轎車所搭載的那臺CVT變速箱可提升約9%的傳動效率。同時，為了迎合大家的用車方式，賓士還在7G-DCT雙離合變速箱設定了三種程式，包括E（經濟性）、S（運動）和M（手動）三種模式。
經濟模式：系統可以根據外界工況，自動切入到節省模式，從而助力車型省油；
運動模式：將車輛模式切換到運動模式，變速箱換擋和反應的時間將更短；
手動模式：配合方向盤後面的撥片，使用者可以透過手動操控車輛換擋，提升駕駛樂趣。
可以說，賓士A級搭載的這套7G-DCT雙離合變速箱讓自動擋的舒適和手動擋的樂趣集合到了一起，適配一些入門級車型顯然是足夠的。
7 速雙離合器變速箱 (7G-DCT) 優勢分析
眾所周知，相比AT變速箱，賓士在雙離合器變速箱領域的研發一直都是欠缺的，但這並不意味著賓士在這一領域沒有研發技術。基於7G-DCT雙離合變速箱的工作特性來看，這套變速箱主要有以下三種優勢。
7G-DCT工作示意圖
可在不中斷牽引力的情況下進行換擋
在結構上，雙離合變速箱可以視為兩套手動擋變速箱，所以在工作的過程中，雙離合幾乎不會存在動力中斷。具體來看，7速雙離合器變速箱 （7G-DCT） 配7個前進檔和一個倒檔。
從技術角度講，這是一款自動化的3軸手動變速箱，它由兩個副變速箱組成，每個變速箱擁有自己的離合器。其中，
一套支援偶數擋位，比如2、4、6擋；而另外一套則支援技術擋，比如1、3、5、7擋。
在車輛加速或者制動的時候，當前未使用的副變速箱將掛接下一個更高或更低的檔位，從而確保更快速的換檔，當然，這也是傳統雙離合的優勢所在。
減少變速箱油損失
7 速雙離合器變速箱 (7G-DCT) 採用節油型機油供應理念，同時，根據工作狀態，這套雙離合變速箱配有兩個機油泵，可以根據高低工況自我調節。
值得一說的是，採用機械驅動的葉片式機油泵設計非常緊湊，在負荷達到峰值時會得到電動輔助機油泵的支援，進而確保變速箱較快冷卻，防止變速箱過熱。在發動機關閉的情況下，系統可維持基本油壓，從而可在瞬間恢復滿負荷執行狀態。
支援多種模式換擋
由於賓士換擋的特殊結構設計，使用者可以憑藉轉向柱上符合人體工程學的直接選檔 （DIRECT SELECT） 換檔桿，
在雙手不離開方向盤的情況下在 P 檔、R 檔、N 檔和 D 檔之間進行切換。
同時，標配的 ECO 啟動/停止功能確保發動機在等待交通訊號燈以及跟車行駛時關閉，從而進一步降低油耗。
賓士釋出更高階的8G-DCT變速箱
在7G-DCT釋出後的第七年，也就是2019年，賓士又為汽車市場帶來了GLB，新車的一大亮點就是採用了全新的八速雙離合。參考賓士家族矩陣，
目前包括GLB頂配車型、賓士GLA頂配車型、賓士CLA 200 4MATIC幾款車型使用的都是這臺8速雙離合變速器
。
既然有了7擋雙離合，賓士為何還推出8DCT變速箱，其實不難理解，一方面，由於這套變速箱的結構與之前的7DCT並沒有太大的變化，所以不會增加太多的成本以及安裝空間，另一方面則是因為更寬泛的速比也有利於發動機適應更多的工況。
具體來看，8G-DCT變速箱的軸向長度僅有361mm，重量僅84kg，而7G-DCT的軸向長度僅有360mm，重量86kg，不難看出，二者的硬體差異並不大。
這裡就存在一個問題，8-DCT的軸長更長了，但質量卻更輕了，這是為什麼呢？
在變速器的大體結構上，賓士8G-DCT與7G-DCT一致，
都是採用同軸式佈置，但其增加的一個擋位就藏在了一擋裡面，這一設計就有點類似於賓士的9AT設計。
大家只需要理解，
賓士在本來沒有聯絡的兩個空套齒輪之間，加一套額外的同步器，
使它們可以接合，這樣也就可以保證8擋變速使齒比更綿密的同時，保持尺寸和重量不至於大幅增長。
對比之前的7G-DCT，8G-DCT有哪些最佳化？
雖然在結構、軸長甚至是重量上，8G-DCT與7G-DCT的相似度都很高，不過在細節設計上，這兩套變速箱還是存在著一定的差異。
第一，8DCT比7DCT多了一個同步器，變速器的一擋可以看做是個虛擬擋位
，賓士7-DCT的速比範圍是7.14:1，而賓士8DCT的速比範圍為8.81:1，
更寬的速比意味著在高速狀態下，這臺車的轉速更低，油耗更低，經濟性更好；
第二，8G-DCT採用的採用液壓驅動的多片溼式雙離合器，透過增加摩擦片數量提升離合器扭矩容量，
所以這套系統的最大承受扭矩達到了520牛·米，高於7G-DCT。
在離合器與主泵的連線上，賓士8G-DCT採用鏈條傳動代替了7G-DCT的直接齒輪傳動，進一步將軸向右移動，從而提升了傳動部分的靜謐性。
相比7DCT，賓士8DCT還兼顧了電動化，系統透過對雙離合器模組化，形成混動DCT和常規DCT，可以適配更多的車型。
對比奧迪A3、寶馬1系，賓士A級的雙離合表現如何？
在BBA行列，除了賓士的入門級車型，寶馬和奧迪的入門級車型也分別搭載了7擋雙離合變速箱。
以奧迪A3為例，它使用的雙離合變速箱有兩種型號，一種是DQ200，另外一種是DQ380，其中，
1.4T車型使用的是乾式雙離合變速箱，2.0T車型使用的是溼式雙離合變速箱。
由於目前只有1。4T車型在售，所以全系車型搭載的都是7擋乾式雙離合變速箱。至於寶馬1系，採用的則是麥格納溼式7DCT300，和賓士A級類似。
大家都知道，乾式雙離合和溼式雙離合工作的環境大不一樣嗎，前者靠的是空氣散熱，而後者靠的是油液散熱，相對於溼式雙離合來說，
乾式雙離合的傳動效率更好，而溼式雙離合的使用週期更長，兩款變速箱各有各的優勢。
但因為過熱問題經常會導致變速箱故障，所以主流的看法就是，溼式雙離合優於乾式雙離合。
至於三者的區別，我們可以選取三款售價類似的車型進行對比。不難發現，在動力相差不大的情況下，對比同級別的寶馬1系和奧迪A3，賓士A級在動力更強的前提下，還有著和寶馬1系一樣低的油耗，可謂高效能與低油耗兼備。
結束語：
不可否認，相比賓士主流的9AT變速箱，7速雙離合無論是傳遞的平順性，還是穩定性，都是更弱的。但考慮到賓士A級搭載的1。3T動力，以及賓士A級的成本因素，其搭載售價更低，且可以滿足用車需求的7G-DCT也是可以理解的。畢竟在BBA入門級行列，除了賓士A級，像寶馬1系和奧迪A3也同樣搭載了這套動力。話說，你會買一臺搭載7速雙離合的賓士車嗎？
