最近幾天，緬甸空軍相關人士對中巴聯合研製的梟龍戰鬥機非常不滿，其表示緬甸空軍在2018年採購梟龍之後，就一直沒有投入實際作戰行動中。
林林總總，緬甸空軍提出了很多問題，簡單來說就是三大要點，
打擊精度不足，機身開裂，無法實戰。
緬甸空軍梟龍戰鬥機
這件事情被很多外國媒體用來大書特書，認為中巴聯合研製的裝備質量不入流，早年是因為僅有巴基斯坦空軍裝備，存量一共150架，難以暴露出問題，但是進入國際軍火市場之後，缺陷就暴露出來了。
所以，梟龍真的有緬甸空軍說得這麼不堪嗎？
緬甸空軍所面臨的情況又是誰造成的呢？
梟龍戰鬥機的第一大使用客戶，是巴基斯坦空軍，巴基斯坦空軍擁有幻影III、殲-7、梟龍和F-16，以及前段時間交付的殲-10出口版本。
這裡注意，巴基斯坦是先獲得的美國F-16，後來才和中國聯合研製的梟龍戰機，如果真的像緬甸飛行員所說，梟龍戰機機體結構有問題，是不可能進入空軍服役的。
巴基斯坦空軍多年來一直對梟龍讚賞有加，今年一家西方航空雜誌的採訪過巴基斯坦空軍嗎，巴空軍飛行員對梟龍的總體評價是“可靠、有效、被低估”。在問到是喜歡F-16還是更喜歡梟龍的時候，大部分飛行員都傾向於梟龍，因為梟龍的機動能力更加出色，以及全電操縱系統和先進座艙讓操控起來更順暢。
巴基斯坦空軍戰鬥機
巴空軍經常使用梟龍戰機對抗印度空軍戰鬥機，別看印度空軍是摔飛機的大戶，在面對巴基斯坦方向上， 部署的都是一等一的強力裝備，例如從俄羅斯定製的蘇-30、米格-29，從法國高價採購的陣風戰鬥機。
當然，梟龍畢竟算是輕型機，在整體戰鬥力上肯定不如印度空軍蘇-30，這也是為什麼巴基斯坦要引進殲-10C的原因，不過也能說明印巴兩國空軍的對抗中，梟龍的工作強度非常高，縱觀整個巴空軍的使用過程，也沒有出現緬甸空軍所謂的機體開裂情況。
再者，遠在非洲的奈及利亞空軍，也列裝了梟龍，就在上個月使用梟龍執行了對地打擊任務，任務圓滿完成，該國空軍連連讚歎梟龍在此次任務中貢獻的價值。
奈及利亞空軍自接收梟龍之後，目前已經累計超過200小時的實戰測試，注意是實戰測試，不是演習演訓，期間也沒有出現過什麼大問題。
總體來說，梟龍戰鬥機是能夠經受得住實戰考驗的，其作戰能力是符合預設目標的。既然如此，更多的原因可能就在緬甸空軍自己。
緬甸空軍的相關人士是否空口無憑，這個無法確定，我們就假設所言不虛，打擊精度不足、機身開裂、無法實戰的問題確實存在。
首先說這個打擊精度不足，緬甸空軍的最大對手不是其他國家的空軍，而是緬甸國內的武裝組織，也就是說，梟龍戰機的打擊目標是在叢林中游擊隊的帳篷、五花八門的偽裝目標。戰鬥機雷達本身對藏在密林中的目標識別能力不足，這是自然物理規律決定的，對地打擊只能依靠飛行員本身的目視去判斷目標。
緬甸空軍米格-29在進行巡邏任務
以前緬甸空軍使用強-5戰鬥機攜帶鐵炸彈進行掃蕩式轟炸，轉換到梟龍之後，變成了精確打擊彈藥，操作要求更高，而緬甸空軍飛行員有限的能力很難讓這些先進彈藥發揮全部實力。
其次是機身開裂問題，無論是機身蒙皮還是機體內部的結構件，用久了都會開裂，這是正常的現象，這種情況在F-22和F-35也存在，想要完全不開裂，只能用三體人的水滴材料。既然大家都是人類，那剩下的唯一手段就是保養和維護。
緬甸空軍以前可以透過各種手段，從印度和巴基斯坦獲得戰鬥機需要的零件，因此在早年能夠維持一支中等規模的戰鬥機機隊。但是維護工作做得也是缺斤少兩，緬甸
馬圭空軍基地經常出現大大小小的戰鬥機事故，例如米格-29在降落時無法釋放減速傘導致衝出跑道，戰鬥機在飛行中液體管道爆炸，導致飛行員棄機跳傘。這樣的例子屢見不鮮。
馬圭空軍基地米格-29衝出跑道
尤其在緬甸國內局勢劇烈變化之後，西方國家聯合發動了嚴厲制裁，聯合國多個機構早早地就開始推動全球對緬甸軍方的武器禁運，緬甸軍方想要獲得新的零件基本不可能，加之本國孱弱的工業能力，也很難找到替代。
再者，無法實戰。緬甸空軍無法把梟龍投入實戰的原因有很多，最重要的是飛行員能力和水平實在太差，緬甸空軍的現有戰鬥機是殲-7、強-5和米格-29早期版本。這樣一來，梟龍先進的座艙系統，對巴基斯坦空軍來說，是高效，便捷的。而對於緬甸空軍來說就有點老年人玩手機的意思了，功能太多太複雜，某個鍵是幹啥的，要費大半天勁才搞明白。
據當年緬甸媒體的說法，緬甸空軍飛行員只有少校級別以上才具備完整作戰技能，尉官級別飛行員放在其他國家，最多隻能算是學員。
所以說，梟龍戰鬥機本身沒有問題，緬甸空軍無法把梟龍投入實戰，和西方制裁以及自身實力有關係，至於某些藉此訊息詆譭中巴聯合研製專案的媒體，是別有用心，而且其中印度媒體居多，想必在盤算什麼，大家都看得清楚。
