近幾個月以來，圍繞外賣行業的爭議與輿論不斷，兩大外賣平臺被舉報存在惡意競爭與壟斷行為被市場監管總局調查、平臺抽傭過高、平臺演算法控制騎手被困系統等。在這樣的背景下，兩大外賣巨頭最近開始作出舉措：
調整平臺抽傭費率。
以美團為例，新的抽傭費率不再固定，而是按照
“配送距離+訂單價格+配送時段”
浮動的階梯計費模式進行收費。
據悉，此次調整還未正式全國官宣實行，但部分城市已開始按新的抽傭費率試行。
新費率試行後，行業裡眾說紛壇。
有人說，商家與騎手成為了這場費率變革的受益者。
有人說，商家與騎手的處境並沒有改變，只是“換湯不換藥”。
有人說，不是所有費率都會降低，變數往往不可控，有的商家費用不降反增。。。。
此次費率改革的結果，究竟利好還是利空？這些答案還需要等市場進行驗證，不過從目前的試行情況來看，從中我們可以得到一些有用的資訊▼▼▼
從商家角度看：
新的規則下，“履約服務費”中的距離、客單價、時段為變數，一筆訂單的
從商家角度看：
對於部分低價且近距離的商家，每單能夠節約一定的成本，但即使是服務於3公里的商家，也會有遠距離或晚間的訂單，加上體量大的商家，輻射的範圍也大得多，配送範圍越廣，按“履約服務費”所需要支付給平臺的佣金就越高。
由此可見，商家對費率調整前後進行成本比對，要衡量近單縮減的成本能否覆蓋遠單多出的成本，低客單價縮減的成本能否覆蓋高客單價多出的成本，如果不能，商家遠距離的使用者可能會流失。
距離越遠、價格越貴、時段越晚，收費就會越高。
配送是這個行業的硬成本，一筆訂單需要支出一筆訂單的成本，不過不一樣的是，
從騎手的角度上看：
所以，此次費率變更對騎手的影響並不大，整個騎手群體依舊是身處在平臺演算法規則中，按照新的費率接單跑單，並未給騎手群體帶來實質性變化，例如：福利、補貼及相應的政策落實等。
從騎手的角度上看：
從以上兩點來看，新的費率將佣金與配送費分離，能扶持一些中小商家，
之前是送遠送近一個費率，現在是遠的費率高，近的低。
在包括距離和時段各種因素疊加之後，即使是低價訂單，其中所要支付給平臺的佣金，還是居高不下。
外賣費率變革的背後，本質仍是各方利益的劃分，儘管費率改革處於試水期，所帶給行業的影響還需要時間考證，根據實際情況進行觀望。
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運用新的聚合形式的配送來解決目前商家在傳統配送模式中的難點，用聚合配送節約成本，提高收入。
在費率調整後，各平臺相應的對費用的收費標準也會漸漸作出一些調整，商家可自主選擇經營平臺和配送方式。
快跑者聚合訂單配送系統完成了與達達、蜂鳥、美團跑腿、順豐等配送平臺的對接，提供授權平臺的配送價格與收費標準，商家可授權選擇適合的配送渠道，節約成本、靈活派單。
除此之外，聚合訂單配送系統打通了商家在美團餓了麼、有贊、客如雲、微盟等渠道訂單，將訂單聚合到系統中，統一管理，進行確認接單、配送下單、列印等操作，自動或手動傳送到多個配送平臺。
外賣行業雖存在爭議矛盾，
但沒有從根本上降低商家運營成本、配送成本、商品成本，
它已成為了大家日常中必不可少的生活消費之一。
而當下，隨著費率的變革，商家與騎手可以從哪些方面主動做出最佳化及改變呢？
無論是入駐了大平臺的商家，還是自己做品牌的商家，或者是自配送的商家，他們都需要有相應的騎手來支撐自己的配送業務，維持店鋪的正常運營。
這對於被平臺演算法與規則限制的騎手來說，或許是一個新的機會。
確認你所在地的配送需求量，而後考慮你是否可以聯合騎手們在當地組建一個配送團隊或者建立一個跑腿公司或平臺，自己打造一條業務線。
但不可否認的是它的需求量是依舊是持續增長的，
外賣行業趨於成熟，新的矛盾雖然在不斷出現，但此次費率調整，是行業變革重要的一步。平臺、商家、騎手都可藉此變革，好好最佳化自身策略，尋求實現共贏之道，從而獲取更多的收益，共同推動外賣行業朝健康、良性的方向前進。
