華為和榮耀，已經變成兩家完全不相關的手機廠商，從以前的父子公司或者兄弟品牌關係變成了競爭對手。
但華為和榮耀的前身故事，估計值得人民一直談論下去，因為榮耀身上還有太多華為的影子。
榮耀，仍然是曾經的華為人在研發、經營；仍然在使用華為的曾經的手機技術；仍然在搶佔華為曾經的使用者……
榮耀從脫離華為那一刻起，仍然還在享用著華為帶給榮耀的一切，至於這個過程還有多久，榮耀50會不會成為一個轉折點？
難說，從最近網際網路對榮耀50的反饋來看，榮耀50已經表現出榮耀滿滿的誠意，而把榮耀50的釋出會放在電商年中大促的618，不知道是榮耀特意為之，還是故意為之，不過，這個都不重要，重要的是榮耀50的銷量最終會是多少？
那麼，如果華為利用華為實體店面和華為線上商城，幫忙賣榮耀50，你們覺得會怎麼樣？
其實，華為線下店面，無機可賣早已成為事實，也是很多線下店的真實情況。
但多年來，華為打下的線下市場和建立起來的線下銷售體系，也不可能一直在無貨情況下經營和生存，短時間的困難或可以克服，長時間的無貨必然會影響這些門店的生存狀態。
但是華為要解決的晶片難題，絕對不是短時間內解決的，因此如何保證即延長華為手機的生命週期，又能讓線下門店生存下來，這變成華為急需解決的難題。
因此在華為線下店和華為商城開始賣車，也就變得理所當然了。
4月20日，在上海華為智選品鑑會上，餘承東解釋道，“美國四輪制裁後，華為手機這種高頻、剛需、海量的產品業務遇到巨大的困難，智慧電動汽車銷量雖然沒有手機那麼大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失。”
同時，餘承東還表示，“這同時開創了消費電子行業和汽車行業的先河。未來，華為不僅可以提供領先的ICT智慧汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以透過在消費電子行業積累的高階品牌運作、營銷經驗及銷售網路，幫助車企賣好車。”
除了在品鑑會上，餘承東還在自己的個人微博連續釋出多條內容為賣車造勢。
沒有手機可賣了，只能賣車，這就是華為線下實體店的無奈現狀。
那麼，現在有一個實實在在的機會擺在面前——榮耀50，華為會幫榮耀賣嗎？
其實，如果華為能幫榮耀賣榮耀50的話，好處是大家都能看得見的。
當然壞處也是潛在、很有可能會發生的，那就是榮耀走華為被那啥那啥限制的老路，這可能就是最大的潛在風險所在。
那麼，華為線下店和華為商城，會幫榮耀賣榮耀50嗎？
現在估計應該不會，以後會不會，這個還真難說，你們覺得呢？
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