最近發現有很多人開始選擇中大型SUV了，談到原因，它們反饋多是追求外在的強大氣場、內在的寬敞空間，也算是汽車消費升級的一個具體體現，而在這個領域裡，大眾途昂是關注度最高的一個，與此同時，來自福特的探險者也不甘示弱，透過不懈的努力逐漸拉近與途昂的差距，那麼對於消費者來說，考慮家用需求的話，途昂和探險者誰更合適呢？
氣場定位的差異
途昂之所以成功，大部分功勞歸功於它的外觀設計理念，雖然2021款途昂已經上市一段時間，但老款的外觀依然經久不衰，透過融入大量平直的線條和四四方方的輪廓，凸顯強大的商務化氣場，這種強大的威懾力是對手望塵莫及的。
而2021款途昂明顯弱化了商務化的味道，透過對前後燈組、保險槓等細節的最佳化，體現自己更加前瞻、時尚、科技的一面，當然藉助原本就渾厚的身軀，它還是足夠的沉穩和龐大，新款的前大燈組採用了上下分層的設計理念，高配增加矩陣式LED大燈，科技感提升相當明顯。
途昂外觀尺寸為5052/1989/1773mm，側面視覺效果非常震撼，前後輪眉肌肉感強烈，整個車身下壓的趨勢比較突出，給人一種特別踏實的感覺，根據車型不同配備245mm、255mm和265mm寬胎，以及18英寸、19英寸和最大21英寸鋁合金輪轂。
尾部造型還是延續了老款的輪廓，但融入了貫穿式LED尾燈組，點亮效果更加驚豔，下方增加貫穿式電鍍飾條，保險槓位置也有貫穿式電鍍飾條和下方銀色護板，總體的層次感更加豐富，除了原本就有的厚重感之外，還增添了不少時尚氣息。
而福特探險者就是另外一種感覺了，它的外觀同樣相當霸氣和威武，但幾乎找不到所謂的商務化氣息，更加純粹的美式肌肉男形象才是正解，外觀尺寸達到了5075/2004/1778mm，比途昂大了一圈，前臉的層次感更加豐富，燈組造型略顯保守，但光源全部是LED的。
側面視覺效果很有地域特色，前後輪眉的外凸非常明顯，腰線也更加複雜一些，而C柱向後的延伸被全黑色塗裝，這顯然更符合美式硬派皮卡的初衷，比較雪佛蘭探界者也是這種思路，車身四周帶有厚重的燻黑包圍，根據車型不同提供255mm和275mm寬胎，鋁合金規格為20英寸和21英寸兩種，從造型來說比途昂要更加野性。
探險者的尾部造型同樣延續了老款車型的神韻，一體式燈組非常精緻透徹，示寬燈、轉向燈、倒車燈清晰可見，槍灰色保險槓足夠厚重和寬大，細節之處的修飾更加硬朗，明顯是要走硬派SUV路線，或者說是粗獷風格的路線。
不管途昂如何最佳化，它的定位依然是遵循都市時尚派的理念不變，商務化氣息弱化之後並未徹底丟棄，而探險者歷代產品都是這個味道，每一個細節都在告訴別人：“我不是好惹的！”，兩者的定位區別還是非常清晰的。
內部空間的對比
兩款車都是中大型SUV，途昂軸距為2980mm，探險者軸距為3025mm，後者比途昂多了45mm，但這個差距並沒有明顯的體現在實際空間體驗上，因為兩者前兩排乘坐都屬於絕對寬敞的型別，但探險者軸距是有了明顯的改善，提供2-2-2的6座和2-3-2的7座佈局。
探險者第二排
探險者第三排
兩款車第二排均支援前後拉動調整間距，其中途昂第二排最大腿部空間為兩拳零四指，探險者第二排最大腿部空間為三拳，在第二排保持一拳空間情況下，途昂第三排有一拳零三指的空間，探險者第二排保持一拳空間情況下，第三排有一拳零四指的空間，但第三排頭部表現都不理想，前兩排頭部表現出色。
途昂第二排
途昂第三排
途昂僅提供2-3-2的7座佈局， 2-2-2的6座需要選裝實現，它的座椅填充物略微偏硬一點，但相當厚實，探險者座椅填充物要軟一點，途昂駕駛位調節方式更加豐富，諸如加熱、位置記憶等功能覆蓋更多車型，探險者在這些方面表現一般。
動力總成的區別
2021款途昂取消了老款的2。5T V6發動機，保留2。0T高低功率兩個版本，分別輸出186馬力/320牛米和220馬力/350牛米，傳動系統依然是7速溼式雙離合變速箱，其中380TSI零百加速最快8。4秒，大眾的動力體驗也確實對得起它的資料，尤其是在低扭爆發力方面的表現更加優異。
探險者則是全系標配2。3T高效能發動機，最大功率203千瓦（276馬力），峰值扭矩高達425牛米，傳動系統匹配10擋手自一體變速箱，後驅版本零百加速最快7。6秒鐘，足以見得它的提速表現是多麼強悍，對於這類美系大號SUV來說，從來不會在動力方面有高低之分，入門級就給你超預期的體驗。
途昂底盤
途昂底盤為前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，探險者則是雙球節彈簧減震支柱前懸架，和多連桿後獨立懸架組合，很明顯探險者更加註重底盤在專業性方面的塑造，再結合動力、轉向兩個方面的表現來看，探險者的操控體驗是優於途昂的，也就是說它的運動基因體現的更加完整，途昂則是向都市化靠攏。
探險者底盤
科技化裝備的不同
途昂全係指導價為29。2-37。2萬元，探險者全係指導價為30。98-39。98萬元，探險者略微貴了一點點，不過它在主被動安全方面的表現非常出色，比如全系標配L級自動駕駛、倒車車側盲區預警、自適應巡航等，而途昂只有380TSI 四驅尊崇旗艦版帶有L2級自動駕駛和全速自適應巡航，不過它全系標配了自動泊車入位功能，360度全景影像系統對於途昂來說依然是頂配獨享，探險者則是從四驅鈦金版 6座開始標配。
探險者攝像頭
探險者全景影像
探險者標配可開啟全景天窗、遠端啟動、主動閉合式進氣格柵、方向盤換擋撥片、真皮+仿皮混搭座椅、前排雙層隔音玻璃等裝備，這些是途昂部分車型所不具備的，不過途昂也配備了10。2英寸全液晶儀表盤、12英寸觸控屏、更加豐富的外後視鏡調節模式、可加熱噴水嘴等裝備。
途昂前雷達
探險者配備了12。8英寸觸控屏，高配升級12。3英寸全液晶儀表盤，兩款車都有導航、語音識別控制、車聯網等電子化功能，但探險者多了OTA升級，從各個方面的配置多寡來看，探險者還是具備比較明顯的優勢。
途昂內飾
途昂與探險者對比總結
：從價效比的角度來說，探險者顯然佔盡先機，但市場銷量方面途昂擁有絕對優勢，這其中品牌影響力起到了很大的作用，還有國人對於商務化的訴求更高，從操控體驗角度來說，探險者是更有樂趣的，而動力體驗也是探險者更有優勢，但過於粗獷的形象，還有中控臺那個豎狀的大螢幕，著實嚇退了不少人。
寫在最後
：在合資領域，價效比似乎是被弱化的一個東西，途昂的內外設計理念顯然更加符合大多數人的口味，探險者屬於比較個性化的選擇，兩款車談不上誰一定比誰強的結論，因為對比的方向不同，價效比並非決定性因素，所以說還是要各取所需才行，當然，理性的考慮似乎探險者更值得關注一下了。
