【卡車之家 原創】前不久，小編簡單分析了有關部門審查“運滿滿”的相關新聞。沒想到一石激起千層浪，在留言中，我們看到了不少卡友們遇到的現實情況。從不少卡友們反饋回來的截圖看，現在有的訂單這運費，真的是“拉就賠”！
評論區截圖揭示運費現狀
前兩天，我們報道了有關部門審查“運滿滿”等平臺軟體的新聞，而在新聞的下方，我們看到了不少卡友們的評論。除卡友們對於運輸生活的情感表達之外，在留言中也不乏關於運費的討論。
有位卡友吐槽稱，4。2米的貨車，256公里運距，僅有400元運費，而且這還是某平臺上的推薦貨源，並且附上了相關訂單的截圖。仔細一看，確實，2-3噸的貨物，256公里的運距，而這運費刨除了不退的50定金之外，只有400元錢。
這勾起了小編的好奇心，我就想知道現今的運費能夠低到什麼程度，然後我便隨便翻閱了一下下方評論其他卡友們的截圖。雖然圖片質量大多較低，但經過演算法放大後，裡面的內容看清還是沒問題的。而這裡面運費最低的，將近1塊錢2公里。
正如上面這張圖上顯示的，3-5噸食品，佔用大約7-10方空間，運距大約179公里，運費只有100元。摺合下來，每公里運費僅僅有0。56元左右，換算下來，也就約等於2公里1塊錢了。這樣的運費，對很多卡友來說，成本都不夠，如果接了這個單，那麼無疑是跑了必賠。我相信也沒有什麼卡友，真的會接這樣的訂單。畢竟誰都知道，這樣的訂單連油錢都不夠。但這樣的例子以外，賺錢少的訂單不是不存在的，賺錢低到“臨界點”的訂單也不是不存在的，那麼這樣的訂單誰在接呢？
“賠錢買賣”到底誰做？
前面咱們列舉了一些個例，小編相信並不是所有訂單都是這樣的。但伴隨著運費下降的大形勢，運費低肯定是真的。在之前我們卡家的報道中，其他分站的編輯們已經調查到了青藏線運費跌破1。4萬，成都到昆明綠通運費不到2000的運費現狀。
這樣的運費下，不少卡友都覺得沒法幹了，這就約等於出去一趟賠一趟。但現實情況是，不少卡友依然在接單。那麼這樣的低價運費訂單，到底是誰還在接呢？其實如果仔細分析，也不難理解。
試想一下，如果你在沒有貨源的情況下，貿然貸款買了輛車，然後遇到了運費的不斷下降，同時身上還揹著買車的貸款。看著每個月要還，數額並不低的貸款，再看看銀行卡里所剩不多的餘額，你心裡不慌嗎？
人最怕的是心慌，簡單地說，在你衣食無憂的時候，可能什麼事都可以不放在心上。但當你吃飯成了問題，甚至吃飯的傢伙都將不保，那麼這時候為了自保，我想誰都會降低自己的標準與下限。而這些少賺錢或者不賺錢的貨源，也自然就有人會接了。
換句話說，接單的並不是咱們卡友，而是在沒有摸清行業，或者說沒有固定貨源的情況下盲目入行，帶來的貸款、生活壓力等等幾座“大山”。而在重壓之下，卡友們的無奈之舉。
徹底改變 或需理智看待
實話說，若是想從根源上解決現今的問題，那麼最好的方法就是讓持幣待購的卡友們別盲目入行。而在行業內的卡友們，理智對待現在的一切問題。但顯然，這是並不現實的，因為僅憑一己之力並沒有這麼大的實力。
但或許，咱們可以透過跟好的貨主維護好關係，發展固定貨源，亦或者是最佳化路線，降低成本提升實效等等方式，來讓自己過得好一些。此外，就現今來看，單純的個人散戶已經不再在這個市場上具有優勢了，與身邊的卡友兄弟們組成小型的運輸隊，或許能夠提升積累固定貨源的機率，從而帶來更多的收益。
當然，這些方式方法，也並不是絕對可靠的，卡友們要想從中獲利，還需多多調研，想想清楚再進行操作。至少在現今這個時代裡，成規模的貨運公司，憑藉著固定貨源，至少相對於咱們司機是好過一些的。
● 編後語：
其實說到底，咱們卡有不易源於惡性競爭。而惡性競爭，則始於咱們身上揹負的巨大壓力。或許咱們沒法改變市場，但至少咱們可以透過一些思考使自己更加強大，從而謀得更多利益。那麼，你有什麼發財的招數呢？大家可以留言在下方跟卡友們一起交流一下。（文/袁聖）
