商用車作為一種生產資料，最核心的應該是此產品的可靠效能。雖然說使用者對於車輛外觀等要求不是很高，車輛生命週期會比較長，往往10幾年的產品也比皆是。但是永遠也不要忽略了一個核心問題，那就是在中國這個巨大的以散戶為主的卡車市場，實際使用者客戶已經開始發生了快速的變化，車輛的購買者年齡逐年呈現出年輕化、對車輛的理解更加理性。他們在目前廣大自媒體，網際網路的影響下，對於新技術、新車型的關注度已經發生了質的變化。這個時代重卡雖然不靠著臉吃飯，但是高顏值、更加人性化的設計還是受到市場的歡迎。
2009年中國重汽宣佈與曼合作，歷經三年時間中國重汽便生產出了曼技術發動機MC07發動機，同時裝配MC11發動機的T7H開始上市銷售，動作迅速至極。這也是中國重汽急需要轉型升級高階牽引車的開始。可惜這7年下來，重汽的T7H牽引車產品仍舊沒有達到應有的預期。
2008年12月19日濟南重汽上市了新一代重型卡車重汽HOWOA7，一開始就推出了高階牽引車12升發動機+AMT變速箱系列，可惜最終因為發動機和變速箱雙雙出問題，導致A7系列產品直接啞火。這款駕駛室雖然說經過12年的小改款，搖身一變變成了重汽的T7H，摸爬滾打之今天，整整超過了11個年頭。在重卡車型升級換代的週期中，這款駕駛室顯然已經早就進入了淘汰的階段。多少年來重汽依舊靠著HOWO打天下，時至今日愈發顯得老態龍鍾。重汽、是時候要對車型進行升級換代了。
目前國內各個主機廠均已經對於新產品進入市場推廣階段，如解放J7產品、東風天龍旗艦產品、陝汽德龍新產品等，預計在未來1-3年時間各大主機廠家新面孔牽引車系列將成功匯入市場並快速成長，屆時市場上新產品將百花齊放，展開新一輪的市場競爭，先入為主已經成為各個企業目前競賽的重點。
而國內新駕駛室開發驗證週期理論上應該不低於18個月，截至目前筆者以為中國重汽應該有兩條路可以走，一方面可以使用汕德卡駕駛室武裝濟南卡車（當然不知道與曼公司有無其他協議，駕駛室能不能使用）。另一方面需要針對T7H進行駕駛室的全新改款，設計全新駕駛室，透過新一代技術驗證，從產品輕量化、智慧化、科技化為立足點，迎頭趕上。但是這個全新改款絕不是TH7，這個改變太小了，基本上是換湯不換藥。
至於黃河，那是被重汽卡車定義為更高階的產品，並不是走量，那麼TH7的小改款還不能真正意義上提升卡車牽引車銷售量，僅憑汕德卡商用車的蟾皮 ，想要在牽引車上與東風、解放一決高下，還是有些差距的。因此筆者建議，中國重汽卡車可以做一款與J7/旗艦同款競爭的車型，加上商用車汕德卡，才有機會跟解放牽引車一決高下。
另外再提醒一下重汽，要開始做減法了，目前整的產品品類真的太多，既然要豪瀚、那還要斯泰爾幹啥，既然要TH7，還要T7H幹啥，還有什麼TX等等，重汽真是產品多，可惜沒有強項。多生孩子打群架的時代已經過去了！
或許重汽保密性做的好，新一代駕駛室已經開始，我們不知道而已。
