運營商財經 實習生李旭雅/文
近日，網際網路O2O同城貨運服務提供商快狗打車獲得戰略投資，投資機構為數碼港投資創業基金、交銀國際控股，本次融資金額近億美元。但是，快狗打車離IPO上市還有多遠呢？
問題一：5輪融資後還在融資存疑
截至目前，快狗打車已完成5輪融資，投資方包括58同城、菜鳥網路、紅杉資本、華新投資、前海基金等。此前有訊息稱，快狗打車已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，並計劃於今年第三季在香港上市，募資規模或達4億至5億美元。若上市傳言為真，本輪融資或將是快狗打車上市前的最後一輪融資。
據悉，快狗打車的前身為58速運，由姚勁波、陳小華共同持股。快狗打車是一個為使用者隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西等的短途貨品運送及交易服務的平臺。
以前網際網路不發達，當時人們短距離運送貨物時只能選擇路邊停著的黑貨車。同城貨執行業組織鬆散、資訊化程度低、服務質量良莠不齊，口碑品牌幾乎沒有。天津五八到家生活服務有限公司看到了商機。於是在2014年，58速運App正式上線。第二年“58到家速運”更名為“58速運”。
到了2017年，58速運與GOGOX（香港首隻獨角獸和領先同城物流服務平臺）合併，躍身為亞洲最大的同城貨運平臺之一，業務覆蓋超過三百個亞洲城市，僅僅兩三年時間就迅速在同城貨運領域站穩腳跟。
由於快狗打車屬於58同城旗下軟體，擁有著58同城提供的品牌合作、智慧財產權許可、資訊共享等各方面的資源，另一方面可以得到58同城的流量支援，所以能夠在短短的幾年間，就做成了同城貨執行業裡的獨角獸。
但快狗打車這個時候還在融資，是在稀釋股份。給人感覺快狗打車缺錢，不然不會在有IPO上市想法之前融資。
也有分析稱，快狗打車似乎在上市前再拉一輪融資，把一些知名機構都納進來，以便增強投資者的信心。
問題二：去美國上市存疑
不過，根據即將出臺的規定，“
掌握超過100萬用戶個人資訊的運營者國外上市須審查”，
而快狗打車雖然還沒有公佈使用者數，但大機率使用者數是超過100萬的。所以，為了避免麻煩，快狗打車是不會去美國上市的。
但問題是，不去美國上市，融資額都會大幅下降的。
問題三：估值15億美元至30億美元令人存疑
2018年“58速運”正式更名為“快狗打車”，定位為“拉貨的打車平臺 ”。
有訊息稱，目前快狗打車估值達 15 億美元，並尋求上市估值 30 億美元。此外，快狗打車今年的收入目標約 1。8 億美元。
但網際網路企業的估值一部分是看使用者數的，快狗打車迄今沒有公佈使用者數，所以，其到底估值多少，還說不清楚。
問題四：不敵貨拉拉龍頭地位
有業內人士認為，在同城貨運領域，快狗打車和貨拉拉一直是主要的競爭對手。不過，快狗打車一直沒有撼動貨拉拉在貨運領域的領先地位。
2013年，Lalamove就已在香港創辦，不過第二年，貨拉拉才開始進入東南亞市場，年底進入中國大陸。經過多年的發展，2019年1-4月，貨拉拉平臺交易額佔行業交易總額的53。6%，遠高於其他競爭對手。快狗打車位居行業第二，但也僅為24。6%，遠不及貨拉拉。
在 2021 年初的一輪融資中，有報道稱貨拉拉有望於2021年下半年IPO，摩根大通和摩根士丹利給出的目標估值為300億美元，這遠高於快狗打車的 30 億美元估值。
問題五：投身社群團購新突破？
快狗打車在面臨如此強勁的對手時，沒有選擇一直硬碰硬，而是選擇在貨運和社群團購中尋找平衡點。2020年11月，快狗打車正式推出“快狗專送”服務，透過“招、培、管”全流程帶車司機管理服務，希望解決社群團購最後一公里配送履約需求。
社群團購這個領域雖然目前做的人很多，美團、拼多多、興盛優選等等紛紛進入。但是大部分社群團購公司短時間內靠自營，快速搭建物流團隊明顯不現實，而外包給中小第三方公司，又將面臨車型覆蓋面窄且零散導致運力彈性差、無法滿足潮汐需求。
如此一來，快狗專送成為寥寥無幾地擁有自己的貨運能力的社群團購公司。未來，快狗會花更多時間放在需求龐大的計劃用車身上。
如今，同城貨運企業間的競爭已進入白熱化階段，快狗打車如今完成新一輪融資，不光是為了和貨拉拉競爭，還有後來者滿幫和滴滴。
不知未來誰會成為“同城貨運的第一股”。
