圖為AT200無人機
如今，中國已經成為當之無愧的無人機強國，並且在大型民用貨運無人機領域開始發力，比如說，此前一款名為AT200的無人機高調問世，其載貨量高達1。5噸，還能一鍵自主起降，而這款全球最大的貨運無人機，正是由中國製造！許多外國專家都對此感到不可思議：各種“直上直下”的旋翼飛行器也就罷了，像這樣的固定翼無人機，居然還能自主起降？顯然，中國對相關技術的探索及運用已經爐火純青了。
圖為AT200無人機
當今社會的發展，就如同一臺越轉越快的機器，其中的每一個環節都需要隨之加速，正因如此，社會對物流提出了更加快捷的需求，而物流從業者以及相關專家也目光投向了天空。然而，大多數有人駕駛飛機不僅成本相對高昂，運轉週期也較長，為了在確保成本受控前提下，進一步提升對邊遠地區的物流速度，人們開始將物流和無人機聯絡在一起，貨運無人機，正是這種思路下的產物。
從外表上看，這架無人機除了駕駛艙基本全封閉外，和有人駕駛通航飛機看起來非常相似，而實際上，AT200也的確是由P-750XL“空中力士”改裝而來，但考慮到飛控編寫、操縱系統修改及結構最佳化的需求，這種改裝並不比重新設計一架新型無人機要輕鬆多少。事實上，該專案背後有諸多官方背景及力量支援，是由中科院工程熱物理研究所為主體，聯合了航空工業618所，中電54所以及西北工業大學等多家知名單位開展，總經費更是高達7000萬元。
圖為P-750XL小型客機
而在研發過程中，上述單位需要克服多個系統的研發工作難題，例如飛機本身設計更改，無線電資料鏈，以及地面控制站和綜合保障系統，有些在飛行員眼中非常簡單的任務，對於飛控軟體來說卻不得不一步一步地從頭學起，例如為了實現自動滑入停機坪的設計需求，中科院等機構的專家專門重新測量並且優化了轉向系統，而為了完成空中超視距狀態下C波段和UHF波段訊號被遮蔽問題，科研人員使用了北斗通訊系統作為第三通訊餘度，以保證超視距操控，而考慮到適航方面的問題，還加裝了JZ6831-C一體式S波段應答機，並加裝電臺方便空管和地面控制人員直接通話。
在克服了這些問題後，AT200才算是真正意義上的誕生了，而這架飛機對中國航空工業界而言，意義遠不止打破幾項世界紀錄，不同於常規意義上的飛機貨運，由於裝備的發動機可靠，整體設計橫截面較大，胎壓相對較低和小體型帶來的堅固結構，這架無人機甚至不需要和普通貨機一樣在水泥跑道上起降，簡易土跑道或者經過平整的草地即可滿足其起降需求，因此，這架飛機能夠完成普通貨機難以完成的點對點貨運任務。
圖為AT200運輸無人機
這種能力，使得AT200無人機能夠廣泛運用於中國西南和西北的邊疆地區，雖然近年來國家大力推動基礎建設發展，但相關地區客觀存在的崎嶇地形依舊是對當地貨運物流發展的重要阻礙，而在這樣的環境下，能夠運輸1。5噸貨物，具備自主化起降能力，執行成本還相對低廉的AT200，必然具備非常廣闊的使用前景。
