個別粉絲容忍不了俄羅斯航空科技迅速沒落的現實，其實用“瘦死的駱駝比馬大”來形容俄羅斯的航空技術，不也間接證明了只有“吃老本”才會出現這種情況？有些航空航空技術的“忽悠”是出於推銷產品的目的而故意來拔高產品效能，但也有些“忽悠”是生不逢時或錯判形勢，TU-204運輸機就可以歸為這一類。
TU-204運輸機
蘇聯造軍用飛機有一手，造民航機相對就差點意思。這主要是在計劃經濟體制下，蘇聯的民航機對於民用飛機其實是種商品，依靠高可靠性可維護性，舒適性和經濟性等來賺錢這個終極目的始終沒有擺正位置。雖然飛行效能可圈可點，但對於乘坐感受和經濟性上，始終對比西方產品有所差距。
TU-204運輸機
TU-204的情況有點不一樣，這個機型似乎是蘇聯大量使用前沿航空科技，按照西方最先進民用運輸機作為目標來設計的一個機型，可以說是蘇聯第一種真正的現代化民航客機。可惜造化弄人，天時地利人和一樣沒佔到，境況非常悲慘。
TU-204運輸機貨運改型
TU-204被稱為“波音757斯基”不無道理，兩者外觀很像，都是一種雙發窄體客機，都採用了高效能的渦輪風扇發動機，起落架較長，外觀非常修長美觀。
TU-204運輸機改型TU-214
TU-204的發動機是兩具當時非常先進的PS-90大涵道比渦輪風扇發動機，裝備了在上世紀90年代民航飛機上先進的
全許可權數字發動機控制系統（FADEC）。直到現在PS-90依然是俄羅斯IL-76，IL-96以及A-50等各種運輸機的主力發動機。更絕的是，TU-204還可安裝和波音757一樣的英國羅羅RB211發動機，以及大量西方電子裝置，專供出口使用。
DHL使用的TU-204運輸機
TU-204還是蘇聯首次使用電傳作業系統的民航飛機，全部使用
數字化
航電系統
、以多功能顯示器為主的“
玻璃座艙
”。還有翼梢小翼，大比例複合材料應用等在當時都是領先的多種技術，機體加工水平也是蘇聯/俄羅斯民航飛機中最高水平。
俄羅斯軍方使用的TU-204運輸機
可見，TU-204從技術上來說，實際是基本達到甚至領先於1979年首飛的波音757。但和波音757一樣，TU-204同樣在市場上不受歡迎，訂單寥寥。時至今日，還在飛行的TU-204總共不超過40架，整個專案血本無歸，當然這筆賬算到誰的頭上我們並不知道。
高麗航空的TU-204運輸機
究其原因，TU-204一方面是碰到了蘇聯解體這個時間點，原來預想的俄羅斯國際航空（也就是大家熟悉的戰鬥民族的“俄航”）根本無法兌現原定的訂貨量，其它社會主義陣營國家的航空公司也指望不上。另一方面和波音757一樣，過分追求飛行效能或是某一單一先進技術，忽略了市場接受程度和競爭。
在俄羅斯試飛的中國國際貨運航空的TU-204運輸機
波音757的航程遠且超級節油，但在油價不那麼敏感的時候，受到了自家波音737-900和空客A321的雙重擠壓，航司沒有理由再負擔一種單獨機型而放棄運營保有量超級大的波音737和空客A320同一系列的改進型號。所以波音757在全球範圍內早已基本退出民航市場，僅僅在貨運或是個別航線還有執行。
TU-240的情況更糟，即使堆砌了大量先進科技，但繼承了蘇聯思維的俄羅斯同樣繼承了售後服務差，價格不靈活等等經商風格。有錢的客戶，自然會選擇波音737或是空客A320這些非常成熟的機型。價格敏感的客戶，特別是蘇聯解體後遍地開花的許許多多小型航空公司，可能運營二手的IL-62，TU-154也能掙錢，甚至二手的波音737和A320也很容易買到。何必再選擇高不成低不就的TU-204。
另外一點必須強調，由於西方一直把持著民航客機的適航認證，蘇聯的民航客機難以取證，以致無法銷售到西方國家，也無法與西方國家建立航線並進行運營，TU-204也因此難以打入全球市場。中國也曾採購5架貨運型TU-204，但基本都存放在俄羅斯，在國內幾（chu）乎（yi）沒（jia）有（wai）實際飛行過。
實際上，俄羅斯目前正在研製的MC-21民航客機，在載客量，航程和飛行速度等硬指標上和TU-204相差不大，但MC-21的整個論證、設計、製造和維護等全部環節都是按照西方適航標準進行，意圖打入全球市場。可見這個代價是多麼的大。
俄羅斯最新MC-21客機
綜合多方面原因，TU-204整個型號變成“忽悠”，令人心酸。
