有一首歌是這麼唱的，“愛情走得太快就像龍捲風。”以此來形容富士康與拜騰的合作倒是貼切。
近日，
據外媒報道，富士康與拜騰的電動汽車合作專案，由於後者財務狀況惡化已被終止。
事實上，早在今年7月，便有訊息稱，富士康已開始陸續撤出拜騰。目前雖仍有一些富士康員工在拜騰工廠工作，但已在做收尾工作，為結束做好準備。“富士康的重心已從拜騰轉移了”，知情人士稱。
今年1月5日，富士康集團宣佈，與拜騰汽車、南京經開區簽署戰略合作框架協定，協助推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產製造工作，並擬在2022年一季度前實現量產。
儘管拜騰造車的整個時間表目前並未隨著富士康的撤出而有變動，但專業人士認為，
終止合作後，沒有富士康的支援，拜騰的交付計劃可能會受影響，而富士康的汽車製造雄心也或將遭遇挫折。
此分析不無道理。
扉旅汽車梳理資訊顯示，2018年至2020年，彼時雄心勃勃的拜騰宣佈完成了一系列部署，其全球總部、智慧製造基地及研發中心設立在南京，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑，負責智慧汽車使用者體驗、自動駕駛等前沿技術以及北美市場開拓與運營的北美開發總部設在矽谷。
不小的聲勢，曾引得大眾關注與看好。
拜騰汽車曾被視為中國最有前途的電動汽車初創企業之一，與小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車齊名。
然而就在去年6月底，拜騰因財務困難宣佈停工停產。隨後，矽谷團隊解散、C輪融資遲遲沒有下文、延長停產停工期等等接踵而至，
前景看上去不容樂觀。
在今年1月與富士康“牽手”後，才短短數月的時間就又失去富士康提供的製造技術、管理經驗和產業鏈資源，說不產生影響的確是不可能的。
“拜騰可能很難在明年按計劃交付首款電動汽車。”
業內人士稱。
富士康的情況則看上去好得多。
據報道，
富士康此前只是向拜騰派駐員工，投入管理資源，在6月底該專案暫停前，尚未購買生產裝置，因此經濟損失並不大。
此外，雖然與拜騰的合作專案已陷入僵局，但
富士康也已將重點轉向其他電動汽車專案。
在過去的一年半里，該公司已經與汽車製造商、軟體開發商和材料供應商
已經簽署了十多項技術開發合作關係或供應協議，
其中包括與全球第四大汽車製造商——Stellantis建立一個合資企業，共同為網聯汽車開發軟體。
而且，9月15日，有訊息稱，
富士康和泰國國有企業PTT成立一家合資公司並計劃建立一個新工廠。
工廠投資預計高達20億美元，建設將需要2-3年左右的時間，初步生產目標是每年5萬輛汽車，未來計劃達到每年15萬輛。
當富士康與拜騰的合作專案首次官宣時，彼時的雙方均認為這是一個雙贏的安排。但世事難料，不過數月的時間，便一拍兩散。富士康何時完成造車大業，拜騰汽車何時實現量產計劃，都還是未知數。
