道格拉斯F3D Skyknight（空中騎士）是一款早期的艦載噴氣戰鬥機，它最早是在朝鮮戰爭中亮相，之後又再次出現在越南戰場。F3D代表了美國海軍和陸戰隊的一個重大進步，因為與那些纖細的戰鬥機相比，“空中騎士”體型龐大、機體堅固，還配備了四門20毫米加農炮。
低矮平直機翼的F3D有兩名機組人員：一名飛行員和一名空中攔截操作員（AIO，後期型號改為ECMO-電子對抗官），後者負責操作機頭的獨立搜尋和跟蹤雷達。由於當時還是真空管技術的時代，需要一個寬大的機身來容納這種裝置，它可以探測15到20英里範圍內的目標。機尾還有一個雷達，用來掃描從機尾接近的敵機。
F3D/F-10，綽號 “天空騎士”，是美國一型雙座雙發平直翼亞音速噴氣式艦載戰鬥機 。F3D戰鬥機是一型全天候戰鬥機，是世界上第一型按照航母艦載機設計的噴氣式戰鬥機，也是美國唯一參加過朝鮮和越南兩次戰爭的機型 ，在空對空導彈的研製中，也發揮了重要作用 。F3D戰鬥機由美國道格拉斯公司於1946年開始設計，1948年3月23日首飛，包括3架原型機在內，共生產了287架 ，1970年最後一架退役 。
作為一架夜間戰鬥機，F3D創造了令人羨慕的記錄，它取得了世界上第一次使用雷達進行夜間噴氣式對噴氣式的殲擊，併成為朝鮮戰爭中戰績最高的海軍和海軍陸戰隊戰鬥機。
奇特的逃生滑梯
然而，這架飛機最與眾不同的地方是，在緊急情況下，機組人員不是透過我們所熟悉的彈射座椅逃生的，而是從一個叫“逃生滑梯”的裝置離開戰機。
其實，正是夜間作戰的性質，設計師專門為F3D安排了非傳統的機組逃生系統同時，雖然飛行員肩並肩並排坐在一起的方式更有利於機組人員的協調，但當時的彈射座椅被認為還不夠安全，無法同時彈射出兩個並排坐著的人，因為有碰撞各自火箭發動機的危險。
F3D的並列座艙
此外，火箭助推的座椅將增加飛機的重量和複雜性。F3D由兩臺不帶加力的西屋渦輪噴氣發動機提供動力，戰鬥機的推力本來就有些不足，如果再加上彈射座椅就會影響飛機的效能。因此，設計師採用了一個相反的設計：一個位於座位後方類似隧道的裝置從駕駛艙向下延伸至飛機尾部，在緊急情況下，機組人員可以從這個通道滑下來，然後從引擎之間的機尾下方離開飛機。
在機組人員不得不跳傘的情況下，他們會先將座艙減壓並將座位轉向彼此。第一名機組人員（AIO）會從他的座位上站起來，臉朝後，踢開通向滑梯的門，滑梯就會落下去，飛行員就透過這裡滑出去。第二名機組人員則緊隨其後。”
飛行員先轉身面向彼此
F3D尾部開啟的艙門
1962年9月F3D被重新賦予F-10的代號，但依然採用滑梯逃生的方式。為了安逃生，美軍平時進行了大量的訓練。
通常情況下，飛機會先被頂起來，然後在機腹下方放置床墊來進行這種訓練。訓練的時候，飛行員會拉一個把手，然後下方的活動門就會開啟，然後滑梯就會降下去。通常情況下，AIO滑出去後必須立即從床墊上滾開，否則他就會被隨後滑出的飛行員踩到。
其實，早在F3D投入使用之前，美軍已經安排有經驗的傘兵在加州埃爾森特羅海軍航空站進行了一系列的機組人員逃生測試，這一定程度上提高了人們對這種稀有逃生方式的信心。在這些測試中，跳傘者在飛機以139到444英里每小時的速度飛行時成功跳傘了至少22次。
然後，他們又將速度提高到每小時496英里，而F3D的最高時速約為530英里每小時。這些試驗再次證明滑梯逃生是成功的。一般來說，飛行員被建議在跳傘後5到20秒之間開啟降落傘。
由於滑梯逃生和F3D夜間飛行的隱蔽性，美軍也用它來投放海軍陸戰隊偵察小組。
1958年初在菲律賓的一次演習中，四架F3D各攜帶一名海軍陸戰隊突擊隊員，模擬夜間滲透任務。當F3D到達空投區域，長機發出預定的空投訊號後，飛行員就會拍拍突擊隊員的頭，然後他們就像一顆子彈一樣消失了。這是有膽量的人才能做的事。
至此以後，還沒有其他飛機採用過這種逃生方式，F3D的滑滑梯也成為一個絕唱。
