小鐵在邕江邊散步的時候
聽到兩個人在討論
地鐵是怎麼穿過邕江的
仔細觀察了一下
也沒有偷偷藏在橋下啊？
如果是在水下
又是怎麼完成的呢
鐵粉們有沒有知道的？
不知道也沒有關係
小鐵現在來給大家解答
盾構法
地鐵不用繞過河，可以從河床下穿越過河。
一般來說地鐵從江河下面穿過是運用盾構法
在地下挖隧道的方式
實現的。
▲圖片來源南寧軌道交通
地鐵盾構是城市地鐵施工中一種重要的施工技術，是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。它使用地鐵盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將地鐵盾構機吊入安裝，地鐵盾構機從豎井或基坑的牆壁開孔處開始掘進並沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。
地鐵盾構機原理
▲圖片來源廣州交通電臺
地鐵盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼元件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體元件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
我們的南寧地鐵2、3、4、5號線穿過河流都是這麼實現的。
在南寧地鐵的應用
南寧地鐵2號線
中段南寧劇場站~朝陽廣場站區間是南寧市首條下穿邕江的隧道
，區間左線長度1487米，右線1492米，隧道埋深15。1~38。7米。其中穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米。
▲圖片來源南寧軌道交通
區間地層主要是全斷面圓礫、上軟下硬的複合地層、全斷面粉砂質泥岩，其中全斷面粉砂質泥岩、上軟下硬的複合地層佔線路總長的77%。南朝區間是整個2號線施工難度最高、施工風險最大、周邊環境最複雜的控制性工程，為保證後期運營安全，軌道集團組織開展了邕江河床沖刷試驗，透過參建各方精心的施工組織籌劃、科學的技術創新、嚴格的施工過程管理，先後克服了長距離江底掘進中刀盤刀具磨損的風險、重疊隧道掘進、350米小半徑掘進、下穿建（構）築物掘進、長距離V形坡中有軌運輸的風險等一系列施工技術難題，成功實現了“邕江第一隧”的順利貫通，
為後續線路下穿邕江積累了寶貴經驗。
南寧地鐵3號線
青秀山站—市博物館站區間攻克重大風險源，盾構機順利穿越邕江，實現雙向貫通。
▲圖片來源廣西新聞頻道
南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站區間全長1990。8米，是目前南寧市在建地鐵專案當中最長的區間，
其中有420米要下穿邕江，因此也是3號線隧道施工難度最大的區間。
青市區間盾構開挖的過江隧道，除開淤泥距離江底最深處僅為4。7米，且離南寧大橋橋墩最近僅19米，風險極大。施工單位結合1號線、2號線下穿南湖、心圩江、邕江等施工經驗，參考資深專家議，完成了下穿邕江的任務並重新整理了南寧軌道交通類似地層條件下的盾構速度。
▲圖片來源廣西新聞頻道
南寧地鐵4號線
南寧地鐵4號線涉及的河流範圍為：通源路站～大沙田站下穿良鳳江、良慶大橋南～楞塘村站下穿楞塘衝、良慶河，
最淺覆土厚度僅6m。由於水壓大、流動強，盾構掘進過程中極易出現極大強度的噴湧現象，給掘進渣土改良帶來很大難度，尤其給開倉換刀帶來極大困難和風險。
▲圖片來源南寧軌道交通
目前南寧地鐵4號線已經全線貫通，投入使用。
南寧地鐵5號線
南寧地鐵5號線專案降橋站-金橋客運站區間左線
下穿那考河支流
。
▲圖片來源南寧軌道交通
穿越那考河的降金區間。
建設分公司帶領施工專案團隊提前謀劃，積極協調相關產權單位，加強施工組織管理及資源投入，迅速完成那考河干流邊坡支護及淺覆土區域抗浮反壓，同時立即組織盾構機進場、下井、除錯、驗收，於2019年5月完成盾構始發。
自南寧地鐵第一次穿邕江施工以來，從氣墊式泥水盾構到3號線使用直排式泥水盾構、直至5號線使用雙模盾構機。針對南寧地層及各種盾構機使用情況進行摸索總結，在各級領導及專家的幫扶下對刀盤刀具配置、泥水環流系統、倉壓控制方式以及目前國內首次使用的氣墊式直排式雙模盾構，施工技術不斷完善，施工進度不斷提高，
為南寧地鐵後續施工積累了寶貴的經驗。
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想想地鐵在經過河流的時候
我們的頭頂
就是邕江的水和魚
就感嘆建設人員太厲害了！
