2018年，全長55公里的港珠澳大橋全線貫通，成為世界跨海最長的大橋，它是當之無愧的國之重器，然而，為方便三座城市交通而生的港珠澳大橋卻遭到了一干人等反對，其中竟然還有李嘉誠的身影。
為改善交通而生的港珠澳大橋，在通車的那一刻收到了全國人民的歡呼祝福，那麼為什麼又有著反對意見，對大橋的建成毫不樂見？
港珠澳大橋，它55公里的長度超過人們的想象，直接將香港、澳門、珠海三地連通，極大方便了三地交通。歷經接近10年修建時間，港珠澳大橋順利通車。追溯到它的修建計劃剛剛誕生之初，就已經觸動了很多人的利益，但設計構想的第一人胡應湘並沒有停止腳步。
胡應湘於1935年出生在香港，是美國普林斯頓大學土木工程系的高材生，這也是他在建築行業發光發熱的專業基礎。作為一個土生土長的香港人，胡應湘的家族實力非常雄厚，這也給他完成理想計劃足夠的物質保證。1969年，胡應湘沉澱之後，他成立了自己的企業：合和實業，這是一家主打房地產的公司，是胡應湘事業的起點。
胡應湘
憑藉著過硬的專業知識及領導能力，他的代表作“合和中心”打響了合和實業的名聲，短短3年時間，合和實業便成長為一家上市公司，這是多少人努力一輩子也難實現的目標。公司上市之後，胡應湘沒有懈怠，而是在房地產行業繼續發光發熱。
他是眾多做房地產的人中最為專業的一個人，在工程的開發上也事必躬親，把“合和出品、必是精品”作為工程目標，合和實業逐漸成為百姓認可的口碑建築。
上世紀七八十年代，中國正處於改革開放初期，眾多房地產企業家的目標往往放在獲取更多的財富上，而胡應湘卻恰恰相反，他似乎把興建房地產當成了做公益。
修建廠房、酒店、公路，這是旁人眼中的肥差，能做成其中一個專案就有可能成為新的富豪，這也是建築行業從業者眾多的重要原因之一。但胡應湘的所作所為卻讓人極為震驚，他所投資的酒店、大橋、大廠都直接拱手送給了國家，他基本都只回收了成本，這種行為在別人看來無異於白白浪費時間，但胡應湘卻忙得不亦樂乎。
大多數人其實看不懂胡應湘，他們這類人不缺錢，似乎成為世界首富也非常輕鬆。
隨著中國改革開放的深入，中國的新興產業在逐漸崛起，奈何當時的中國不如現在強盛，如果沒有足夠的投資，國家無法實現快速發展，顯然，在深圳、廣州、香港一帶，胡應湘不求回報的投資為這些城市帶來了巨大紅利。談及飛速發展的深圳，眾人腦海不自覺浮現出功臣胡應湘的名字。
李嘉誠
同樣是房地產的大佬，李嘉誠年輕的時候和胡應湘沒少打交道，很長一段時間內，李嘉誠和胡應湘的合作頻繁得說兩人是兄弟也不為過。他們兩人的關係很好，但行事風格卻完全不同
。
李嘉誠是著名的慈善家，他不僅會直接資助需要幫助的人，也投資了很多讓家鄉脫貧致富的專案。而胡應湘對慈善卻不感冒，他關注更多的是大行業的發展。用胡應湘的觀點來說就是隻有國家強大起來，國人才能真正過上好日子。認清形勢之後，他便將李嘉誠等幾個實業家聯合召集在一起，籌建了中國大酒店，建成之後只回收了成本20億，而大酒店的所有權便完全歸屬於廣州。
企業家最寶貴的就是時間，胡應湘花費巨資卻分毫未賺，像是賠本賺吆喝。對此，李嘉誠倒是沒什麼意見，雖然他們是合作伙伴，但胡應湘的個人行為他無權干涉，只要他的利益得到保證，他就可以繼續和胡應湘做朋友，保持合作關係。
然而，兩人在考察完珠海之後便開始出現分歧。從美國畢業回來的胡應湘在參考美國的皮薩切克灣大橋，並查閱了相關資料之後，總結得出珠海這塊地界應該修建一條伶仃洋大橋。
修建大橋不是一句輕飄飄的話那麼簡單，更何況還是一座要連線、珠海、香港、澳門三個城市的大橋。胡應湘一個人想要完成這個工程自然不可能，所以他向珠海當地提出建議，希望能由兩方協同完成。有益於民生髮展的工程對珠海政府來說是求之不得的，但珠海政府同意並不代表胡應湘就能順利實施。
他知道前面會有擋路虎，但萬萬想不到第一個站出來反對他的就是李嘉誠，這個志同道合的合作伙伴忽然站在了他的對立面。
要知道港珠澳大橋一旦建成，直接影響的就是三地之間的貨運方式，水運改陸運節約了極大的成本，而被捨棄的水運恰好就是李嘉誠的業務範圍。
面對香餑餑被合作伙伴一條路截斷，李嘉誠會有意見是人之常情，因此在外界採訪其如何看待這個專案時，李嘉誠很隱晦的表達了不同觀點。
李嘉誠持反對意見，他手下的霍建寧身在義大利也沒有放過對胡應湘的決定表示質疑甚至是威脅。但遺憾的是，李嘉誠一行人的威逼利誘都做了無用功，胡應湘要建成港珠澳大橋的心堅決異常。
胡應湘憑藉強大的人脈，找到了當時香港大佬鄭裕彤、何鴻燊等人，集資150億港元，共同敲定大橋修建細節。
鄭裕彤
旁人看來，港珠澳大橋像是2018年一夜形成的，但這個大橋的修建計劃其實在1983年提出的，從公佈到規劃、到批覆、到被阻攔、再到開工建成，中間歷時35年，胡應湘更是從青年走到了中老年。如果胡應湘沒有堅強的意志，沒有一定要幹成的信念，相信後世也看不到如此震撼人眼球的港珠澳大橋。
作為大橋建成的首要功臣，胡應湘在面對採訪時始終保持平和的態度，他自己也強調完成大橋的建設是為了促進國家經濟快速發展。然而，通車之後的港珠澳大橋似乎並沒有想象中那麼火熱，每日的車流量也僅僅在4000輛/日的水平，這又是為什麼呢？巨資建設的大橋難道就成擺設了嗎？
不可否認的是，港珠澳大橋讓三地的通勤時間大大減小，全長55公里只需45分鐘左右便可走完全程。然而，因為三地政策的特殊性，想要在這條路上通行，不僅要有中國大陸的通行資格，還必須同時具備香港、澳門兩地的通行資格，對於有頻繁需求的企業來說，辦全資質自然更加方便，但對於普通老百姓來說，為了在這條路上走一回而去辦各種繁複的手續實在沒必要，因此這條路上大多數來往的車輛都是貨物運輸或者商業往來。
另外，讓很多人望而卻步的還有它昂貴的過路費。普通的小轎車是150元/次，而穿梭巴士更是高達300元/次，這種能夠自由在三個地方來回的大橋倒是得很多有錢且喜歡快捷的人歡心，而大多數普通家庭基本上沒有選擇慾望。
港珠澳大橋的現狀讓很多人都不看好它的存在，甚至有人認為這座橋很快就要被拆除。因為政策限制，港珠澳大橋不能自由通行，但並不代表在未來仍然有這種限制，國家形勢、政策時刻在變化，他們不可能把所有的目光都侷限在眼前，國家的建設如果沒有超前的節奏，那麼所建成的建築、交通也永遠都有滯後性。
儘管目前的港珠澳大橋並沒有給國家帶來太多的收益、方便，但它的存在一定會加快大陸和香港、澳門之間的交流，促進香港、澳門同胞和中國內地同胞之間的來往融合。民族融合，經濟發展才能更暢通無阻。
作為港珠澳大橋建設的提出者，胡應湘居功至偉，他看上去普普通通，2018年，他已經是83歲、風燭殘年的老人。大多數這個年紀的人早就已經退休養老，而胡應湘卻還堅持著準點到辦公室上班，天天堅持，從不遲到。
在歌頌科學家為國家的科學發展鞠躬盡瘁時，我們很容易忽視同樣功勞深厚的企業家，他們堅持實幹，為社會帶來切實利益，讓幸福生活惠及到更多普通人，類似於胡應湘這種企業家應該成為眾多企業的偶像，也應該將他列為學習榜樣，成為社會、人民、國家的福音。
事實上，人民國家並不奢求企業家能帶給人民多少福利，他們更在乎企業是否能帶給民眾更多有品質的產品，是否具有大企業擔當。河南洪水災害，眾多企業伸手相助，是強大社會擔當的體現，這雖然被看作是變相的廣告，但從民眾的反應可以看出他們成功了，在幫助別人的同時，也讓產品走得更遠。
飲食、建築是民生企業，只有站在人民發展的角度考慮才能有更遠發展，港珠澳大橋也會逐漸實現它的使命。
