11月11日19時28分，中交一航局承建大連灣海底隧道建設工程年內安裝的第10個管節——E11管節，與E10管節成功對接，提前50天完成全年施工任務。
此次安裝的E11管節為標準管節，長180米，寬33。4米，高9。7米，重約6萬噸，沉管沉放水深22米左右。至此，隧道海底段已建成1935米，逼近2000米大關。
李德洲在碼頭排程船舶
與身在安裝船上的同事們相比，李德洲更像是一個“幕後英雄”。呈然現在報紙、電視、網路上報道的，更多的是安裝船和安裝團隊，但在水力壓接這一道工序必須有人在上一個安裝完成的隧道沉管管節尾端配合安裝船施工。副經理赫亞鋒說：“德洲在隧道沉管內說沒問題了，安裝就成功了！”
“累嗎？”面對這個問題，李德洲坦言不輕鬆。E11安裝期間，李德洲四次往返於專案駐地和E10管節的尾端。“我粗略計算了一下，管內接近兩公里，從專案部到暗埋段差不多一公里，一個來回就是6公里，兩天下來就是24公里呢！”李德洲也成為最早在海底隧道內通行的“第一人”。
李德洲工作照
26歲的李德洲，參加工作不到5年半，卻有著超出年齡的成熟。如今，大連灣海底隧道已經完成了11個管節的精準對接，李德洲作為專案總排程，發揮了不可替代的作用。
“我覺得，經驗和態度是最關鍵的。”5年來，李德洲參與了港珠澳大橋、深中通道、大連灣海底隧道三大“超級工程”，沉管安裝、基床整平、拋石回填、一次舾裝、二次舾裝、營地建設……幾乎每一道工序都親身參與，讓這個年輕的小夥子不僅懂得如何學習、如何與人相處，也讓他在面對紛繁複雜的現場施工時更加從容不迫。
E11安裝前，李德洲進入海底隧道沉管內檢查鋼封門
船舶動態、工程進度、人員需求、石料方量，每一道工序都瞭如指掌。大家常說現場不清楚就找李德洲，沒有人比他更瞭解現場。面對大家的肯定，李德洲直言“壓力山大”，因為他知道自己並不全能。
沉管浮運安裝是海底隧道的核心工序，船舶調遣、帶纜等水上作業尤為重要。儘管現場排程的工作很忙，但李德洲依然不忘技術主辦的老本行。一次舾裝和二次舾裝，從方案編制到技術革新，從現場實施到質量驗收，他可是“滴水不漏”。與此同時，他還挑起了水力壓接和部分最終接頭的“大梁”，配合沉管安裝對接。水力壓接的時候需要管節內操作人控制進氣閥開度，利用接合腔內壓強與大氣壓強差排水，控制閥門防止過快壓縮。這項工作有些“磨人”，它要求作業人員時刻注意接合腔壓力感測器的讀數，幾個小時下來，身心俱疲。
李德洲指揮組織一次舾裝施工
“我年齡雖然小了點，但年輕人就得有一股衝勁，趁著年輕多學多幹，照樣能把總調幹好。”現如今，大連灣海底隧道沉管已經完成11個管節的安裝工作，李德洲的態度和能力有目共睹，工作方式也愈加成熟穩重，大家都感嘆李德洲這個“小”排程發揮了“大”作用。
文字：潘婧雯、田普江、大連新聞傳媒集團記者吉存
圖片：欒兆鵬、劉元強、大連新聞傳媒集團記者王華、鍾啟鋼
