實話實說，我上一次試駕榮威品牌的轎車還是兩年多以前，當時榮威品牌整體的設計風格如果放到現在，或許有些跟不上當前的審美水平，所以在這兩年榮威開始思考改變。隨著新的家族式前格柵釋出，新款榮威i5也是搭載全新榮麟展翼樣式格柵的第二款車型。當然除了設計的變化，新款榮威i5的改變還有很多，這次我們就來看一看這款新車的整體表現究竟如何。
全新的整車設計風格，讓i5更加年輕化
新款榮威i5的內外觀官圖其實早就已經發布，相比於老款車型，新車的改變可以說是徹頭徹尾，不光更加年輕化，同時很多小細節的處理也很有意思。
新車的前臉相較於現款車型有著較大的調整，採用了被官方稱之為雙層榮麟展翼樣式的格柵設計，上半部分的與前燈組融為一體，而下半部分則加入了燻黑的飾條加以修飾，提升了車頭部分的層次感。而我們試駕的車型還擁有碳纖維紋理的前唇和熒光黃色的飾條。
新款榮威i5的前格柵尺寸反而相比老款車型有所減小，不過上下雙層的引數化紋理則明顯提升了車輛的運動感，同時銀灰色的全新榮威logo也會比老款logo顯得更加精緻，至少從車頭部分的改變來說，新款榮威i5比較符合當前的審美。
車身側面的造型和老款車型車型沒有任何改變，只是在C柱上增加了一個熒光黃色的變形“R”標，用來代表我們這次所試駕的車型。而車尾嚴格來說在結構層面的變化不大，只是尾燈結構、後保險槓造型進行了改變，同時還為了凸顯運動感，和車頭一樣加入了碳纖維紋理的擴散器。
如果說車外還保留著老款車型影子的話，那麼新款榮威i5的內飾則可以用完全改頭換面來形容，採用了被官方稱為“宇宙星雨座艙”的設計。如果說老款i5的內飾科技感尚可，但時尚感不足的話，那麼新車的內飾則將時尚感補足了一些。
全系標配了12。3英寸全液晶以及10。25英寸的中控屏，或許中控屏的尺寸還比較正常，但12。3英寸的全液晶儀表，並且還能提供不錯的顯示素質，那在10萬元這個價格附近確實不算太多見。而車機系統則也從此前的斑馬智行2。0升級到了斑馬VENUS系統。此前我還吐槽過斑馬智行的一部分功能，但現如今這套車載系統確實有了一個明顯提升。
車內座椅的造型比較有運動範兒，並且也使用了熒光黃的縫線做裝飾。這樣的造型也確實和整體的風格比較協調。不過新款榮威i5的座椅在保證了運動風格的同時，依舊沒忘了使用者對於舒適性的訴求。同時主駕座椅還提供了電動調節和手動腰託，配置不算高，但絕對夠用。
至於空間方面，身高180釐米的體驗者在前後排頭部均能獲得三指左右的頭部空間，後排腿部空間比較充裕，可以超過兩拳。不過後排地臺有一定高度的凸起，可能會影響到後排中間座位的舒適性。
動力系統沒變，日常駕駛還算愜意
雖然說新款榮威i5的變化稍微有點大，不過從本質上來說，新車和老款車型脫不開關係，動力總成並沒有進行改變，依舊是搭載1。5升四缸發動機，最大功率88千瓦，峰值扭矩150牛·米。傳統系統則會提供5速手動變速箱以及CVT無級變速箱。
如果我要說這輛車的動力很強，那我絕對是在說瞎話。新款榮威i5的動力或許只能用中規中矩來形容，在對車速和動力並沒有太高要求的城市工況，新車基本上可以滿足要求。尤其是新款榮威i5還將原本的“S”擋（運動擋）改為了“E”擋（節能擋），所以我們也就更能明白榮威希望這款車來承擔什麼樣的作用和定位。
基本上在城市工況正常開沒什麼問題，但是當需要急加速的時候，這臺1。5升發動機會稍微顯得有點吃力，不過好在伴隨發動機的“嘶吼”，車輛還是可以完成加速和超車動作，不至於出現所謂“幹吼不走”的情況。
而真到了長時間的高速路況行駛，新款榮威i5還配備了自適應巡航，其實在很大程度上可以讓駕駛更加輕鬆，系統可以自行控制動力輸出，駕駛員不用考慮太多，只要控制好方向盤，保持精力集中就夠了。
而且不知道是不是隻有我一個人有這種感覺：雖然提供了節能模式，但總感覺實際體驗與“D”擋似乎沒什麼本質的區別，所以我不太清楚這個所謂的“E”擋究竟在什麼地方，透過什麼樣的方式節能了。
方向盤轉向手感提供了三種力度可調，而整體來看方向盤的轉向力度還可以，也沒有很明顯的虛位，這樣的表現在同級別車型當中算是中上表現吧。
而懸架也是常見的前麥弗遜+後扭力梁的搭配，懸架初段稍微有點偏硬，對於路面細碎顛簸的過濾還可以提升，或許榮威認為這樣的表現可以讓駕駛者感受到一定的運動感，不過不知道車內乘客怎麼想。而中後段表現還算不錯，對於路面的較大幅度顛簸有著不錯的過濾效果。
寫在最後：
整體而言，新款榮威i5最適合的場景就是在城市工況，動力尚可，整體的舒適度也還算不錯，但對於細節的處理或許還有可以提升的空間。不過廠家稱目前我們所試駕的車輛還並非最終量產狀態，所以後續還會進行一些微調。
新款榮威i5雖然在行駛質感方面與老款車型並沒有本質差別，不過其他方面的提升還是比較明顯的，更加年輕化的造型以及更好的車機互聯體驗，也讓這輛車可以更好地滿足年輕消費者的需求，所以說這款車可能會比較適合作為年輕人的第一輛車購入。
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