事實是我從18歲開始，足足等了開拓者20年，那這次活動也相當於讓我等了20年。雖然是一次小規模的媒體試駕，卻讓我完整地體驗了這臺車我想了解的方方面面。
外觀上大師設計的痕跡非常明顯，所有的線條都完整地融入了每一個面，給我印象最深刻的是C柱位置的小窗向上揚起的線條和定風尾翼線條形成了一個交叉的抽象“X”圖案，在市面上獨一無二的。前臉和我最愛的第六代科邁羅頂級配置ZL1車型幾乎一模一樣，這個品牌有點寵粉。
內飾同樣基本上就把傳奇跑車科邁羅的第六代的車型內飾複製了進來，說它是SUV中的科邁羅毫無違和感。科邁羅嘛，設計語言充滿了科技與未來感。這和全新的開拓者所處的時代審美非常契合。作為一臺車身長達5米的SUV，所有人的焦點都不會再去關注它所謂的空間，因為它除了大，還能用什麼來形容呢。我特地坐過第三排，空間感超過我之前坐過的所有的第三排。當然，公交車的第三排不在這個範疇之中。
其實這次我是開著自己剛提的開拓者，走了一段兩個多小時的高速，才抵達了活動現場。所以，除了體驗活動本身包含的越野和山路主題試駕，我切身的體驗經歷包含了三個方面。
高速路上的表現 行雲流水
高速路況上讓我終於明白9速自動擋存在的意義。在此之前我一直固執地認為7速以後的檔位會是相當的模糊，而且完全沒有必要。兩個小時的高速經歷，加上之前提車後一週城市道路的駕駛，這臺9AT的變速箱給我的反饋是出乎意料的順暢。即便在冷車狀態下，1、2、3擋的迅速提速邏輯，使得發動機輸出的頭段動力毫無拖沓，和越級品牌的7速雙離合變速箱相比可以說是好了太多。我不想過於誇張，但大家如果有機會，可以自己試一下，就知道我在聊的究竟是一種什麼感覺。
開拓者較為優秀的動力表現，我敢說50%以上都歸功於這臺9AT變速箱。2。0T的發動機單從資料上來講，完全過得了我自己這一關。和之前不同的是，這次開上這臺雪佛蘭，讓我覺得現實表現可能完全好過它的紙面資料。線性地踩下加速踏板，會讓渦輪滯後的感覺變得相當的微弱。可以說，如果你不是個老司機，你根本開不出渦輪車的感覺。
泥石路上的表現 鏗鏘有力
開拓者的雙側液壓多片式離合限滑差速器系統讓我在顛簸、涉水脫困的過程中，經歷了所有越野體驗中最為舒適的一次。和普通適時四驅不同的是，它不光能前後軸分配扭矩，最重要的是當只有一個輪子著地的情況下，所有動力和扭矩都會100%傳輸到那個著地的輪子上，使車輛脫困。說實話，正兒八經的全時四驅駕駛起來真的非常的僵硬，相當不靈活。相反，適時智慧四驅再加上這套Twin Clutch，既經濟又舒適，關鍵勁往一處使，非常管用。
我們駕駛到老虎潭景區的涉水場地，想測試一下這套系統的防滑效果。於是我想把車直接往水裡開，身邊其他的媒體老師貌似從來沒有見過如此大膽的舉動，甚至過來好心地勸阻我沒必要那麼拼，我說，不拼就不叫開拓者了吧。其實我對這臺車的底盤高度和當時的地形還是做過認真的觀察和判斷。我在四輪浸入水中的開拓者裡深踩油門，四個輪胎的表面幾乎接觸的路況和摩擦係數是完全不同的。有浸溼的、帶有粗砂的泥漿，有大小不一的鵝卵石，還有一些粗硬的岩石，我的編導在相機中拍攝到的景象很清楚地呈現了輪子在以不同的速度旋轉。但坐在駕駛艙的我手中的方向盤給到的回饋，就像是路過了一段非常普通的顛簸路面。總結下來，開拓者的四驅程式的聰明程度也超乎我的預料。
多彎路的表現 穩如泰山
夜晚我和我同事三人同行，驅車前往莫干山山頂，一路上聽著經典的AE86歌曲。上山非常的輕鬆，也有可能是因為我們在到達目的地之前高漲的情緒所導致的。到了目的地之後，我們開始躺在草坪上數星星，後來發覺人工草坪並不是那麼的舒服，於是我們又回到了開拓者裡，打開了全景天窗，繼續數星星。數了一個多小時，意識到明天一大早還有活動，於是戀戀不捨地往回趕。但由於山路複雜，手機導航訊號不佳，原先來程的15公里路居然在返程中翻了個倍，變成30公里。30公里的連續下坡的前5公里讓我徹底地體驗了一把線性又靈敏的剎車。但再繼續下去會超過它的極限，會開始熱衰減。於是我按下了下坡輔助系統，這套系統不是透過剎車，也不是透過發動機轉本身來減緩車的速度，而是透過前後軸扭矩的電控調節來實現的。也就是說，你在釋放右腳的同時，你在車內聽到的由發動機艙傳來的聲音，和你在平路上以500轉的超低轉速行駛是一樣安靜的。每一個轉彎，自動遠光燈都會在你最需要看清前方路況的那一刻亮起，在對向有車的前提下又會自動熄滅。我相信這對於所有的新手，哪怕像我這樣十幾年駕齡的老司機而言，都是喜聞樂見的好東西。
還有太多的感受我需要開拓者給我一點時間和它慢慢相處，我相信它會給我帶來更多的小驚喜。到時候我會時不時地和所有的雪粉還有關注開拓者的朋友們分享。順便說一下，莫干山腳下的文化小鎮真的很不錯。開著一臺開拓者，帶著一家幾口人，在一個春暖花開、風和日麗的週末，一同前往，再愜意不過了。
