要大，不要油膩，這就是領克09？

說好的以推出順序來為產品命名，“4”這個在中華民族語言文化誕生以來就象徵著不吉利的數字用一款電動滑板車一躍而過也就算了，怎麼這次07、08還沒來，直接就用上09這個數字了呢？大概是這款車重要的地位，以致於像領克這樣的清新品牌也難免落入俗套吧。

MHEV版本26。59萬～32。09萬，PHEV版本31。59萬～37。09萬，這是領克為09開出的價目表。這款車很可能會是領克短期內的天花板了，畢竟這車在物理層面上的分量感就擺在這。定位也是現階段的領克能夠hold得住的上限，畢竟一輛領克要是賣到四五十萬也是不現實的。

還有一個原因……

試試把09倒過來唸？

我說的是倒過來唸，不是倒過來看，不過無論你是倒過來看還是倒過來唸，得出的是“60”還是“90”，其實都沒錯。領克首次基於SPA平臺研發而來的09，與沃爾沃的“60”和“90”都是共用平臺的，一方面，09的定位非常接近“60”，另一方面，09在機械規格上是與“90”一脈相承的。

軸距同為2984mm，輪胎尺寸也是完全一致的275/45 R20，同樣都有彈簧懸架和空氣懸架可選，並且非空氣懸架版本後橋搭載也同樣是業內獨一份的葉片彈簧。既然“90”已經是沃爾沃的天花板，那麼高度同源的09，自然很大程度上也是領克的天花板了。

在駕乘品質上，09自然也是領克家族的最高水準。但我相信更多人會好奇09和“90”之間是否存在差距或差異，所以我在前往機場出發參加領克09的試駕活動之前，到店裡重溫了一下“90”的駕駛感受。

先說壞訊息，店內提供試駕的“90”是配備了空氣懸架的高配版本，並且動力也是機械增壓+渦輪增壓的B6，所以在動力和底盤調校方面無法與這次試駕的僅搭載渦輪增壓T5發動機以及葉片彈簧的領克09來直接對比。

但好訊息是，領克09在與這兩個硬體差異無關的層面，表現出了非常相近的水平。比如隔音，領克09在行駛過程中的噪音表現是不錯的，非常接近於70萬價位的“90”，而09只是一款30萬價位的車型，與同價位的同類車型相比，具有一定的優勢。

除此之外，在轉向系統的特性上也比較類似，隔絕感比較多，人車之間沒什麼溝通感，比較強調一種順滑的油膩感，但對於這樣的大SUV來說也是合適的設定。

說得具體一些？

儘管動力規格的差異使得09和“90”之間無法在絕對效能上直接對比，但在運轉質感上，領克09的渦輪增壓T5發動機比起機械增壓+渦輪增壓的B6發動機卻更“整”。

這種“整”主要體現在低轉速的噪聲上，B6發動機在低轉速階段會有機械增壓介入，聲音顯得比較雜亂，反觀T5發動機就沒有那些多餘的聲音。

有機械增壓的加持必然能夠利好低轉速下的動力響應，但領克09所搭載的T5發動機低轉響應也不差，首先是變速箱會基本把轉速維持在1500rpm以上，其次，即便在1500rpm，踩下油門也不會顯得虛無。

而254馬力的T5帶動這輛超過2噸重的中大型SUV也並不顯得費勁，尤其值得稱讚的是把轉速逐漸拉高的過程中，動力能夠呈現出一種漸進性，並且在車廂裡，也不會因為轉速的攀升而在聽覺上受到明顯的滋擾，你基本只能感受到音調在變化，音量是大致不變的。

8AT變速箱也值得點贊，動作平順且不慢，邏輯合理，切入運動模式，它也會有更快的響應。說到駕駛模式，點開個性化編輯頁面，你會發現領克09竟然提供五個維度的自定義選項，但是仔細一看，其中有空調舒適性和智慧啟停，這兩項與駕駛體驗基本沒有關係了。然而卻還有一項制動系統特性兩擋可調，這就有點寶馬M3的意思了，但車轍君來回切換嘗試，都沒試出這兩擋之間有什麼顯著的差異。

而在底盤濾震方面，後橋採用葉片彈簧版本的領克09整體的調校風格是偏硬的，個人認為對於這款大SUV來說有點

過硬

，路面的資訊傳入車廂，再由座椅傳遞至各個乘員的身體都會顯得過於明顯，舒適性比較一般。

其實作為一款不太強調操控的大SUV來說，大可以調軟一些。如果選裝了空氣懸架，或許舒適性會好一些（不為這句話負責）。

不容忽視的靜態體驗

作為一款長度達到5米以上的SUV，不拿出一點空間上的本領的話是很難說服家庭裡那位男主人的，可惜的是，領克09坐起來並沒有看起來那麼大。試駕活動那天，我提前了比較多就來到了發車區，趁著同車媒體還沒就位，我鑽進了第三排。結論是，還好同車媒體晚來了些許，不然我這175*175的身材進出第三排的樣子，可別提有多狼狽了。

▲六座版本無法從側面直接跨入第三排

六座版的領克09只提供了一種進入第三排的方式，那就是從第二排座椅中間的通道坐進去，無法從側面跨進去，然而中間的通道卻偏窄，所以進出的過程並不優雅。如果需要在第三排預留一個剛好把我塞下的縱向空間，再來到第二排，此時就只剩兩拳的膝部空間了。

不過，第三排雖然空間不出眾，但有空調出風口，有USB介面，也有杯座，周邊的襯板有不少軟質材料，還有電動收折的升起，可以說是啥都有了，可能就是沒人坐。雖然說，這類三排座的SUV第三排座椅的使用率是很低的，通常都是應急用途，但要是能再大一點還是會更好的。

大概是領克也更重視第二排的體驗，專門為第二排右側的座位設計了一個“國王模式”，用語音就可以啟用，這個模式會將副駕駛座椅推至最前，把第二排右側座椅放至最躺狀態。

領克09也延續了SPA平臺的優良傳統，在第二排佈置了四個空調出風口，兩側的B柱和前排扶手箱的後端都有。

車尾比車頭好看？

前臉一直是領克最有辨識度的地方，其實09也不例外，只不過在這麼一款大車的身上顯得不太協調。尤其是呈T字狀的進氣格柵+燈組，有一點硬拗造型的感覺，所以，要買就買黑色。

而車尾的造型則耐看很多，雖然設計元素都很熟悉，但放在大車上反倒更顯質感，有一說一，比“90”好看。不過，這個車尾雖然不像前臉那麼挑顏色，但我個人卻認為淺色系看著更大氣，要不，貼個漸變色膜？前黑後白那種（手動狗頭）。

標配的這套20寸七幅樹杈狀輪圈在09身上並不顯大，或許是因為這車實在是大，或許也跟輪圈條幅較為瘦削有關。選裝的21寸輪圈在樣式上更符合領克09的氣質，但是濾震的壓力就會更大了，那就把空氣懸架也選裝上唄？

再說說車廂內部，其實09的內飾設計有點保守，只能說符合大家對於30萬元大SUV的想象，比起漢蘭達或理想one是更有質感。但或許是因為旗艦定位吧，按部就班的設計給我的驚喜不如之前的領克05。

此外，領克09的方向盤造型似乎引來了一些爭議，它的造型確實有點生硬，但我認為更大的問題在於功能鍵的使用上。3、9點位置的“上下左右中”鍵是沒有背光的，這樣看起來就有點奇怪了，用起來的功能指向也不太明瞭。但按下的時候會有振動反饋，這一點沒問題，只是在需要長按的時候，比如調整輔助駕駛系統車速時，長按的觸發時間有點長，行車時使用不太方便。這一點或許可以透過OTA解決。

這是一輛被需要的領克嗎？

推出一款定位更高的車型對於領克來說確實有必要，它能夠為品牌樹立形象標杆，但在產品本身的層面，是否有足夠的受眾人群？

考慮到此前的領克大多都是主打年輕時尚的定位，09的產品屬性更加成熟化，定位也更高，所以目標群體或許會與其他的領克產品有所不同。從表面上看，領克09的定位與漢蘭達、理想one等車型較為類似，但在設計風格上，領克09顯然更有個性和腔調，畢竟不潮就不是領克了，與同類車型那種油膩的取向是明顯不同的。這無疑會讓領克09在同類車型中顯得標新立異，但另一方面也會對消費者的審美、喜好帶來一定的挑戰。