時間拉回到2009年8月16日，貌似全省的目光這一天都聚焦在煙臺新投用的火車站——“城市之門”煙臺新火車站。這個歷時4年規劃和設計，兩年建成的火車站，以“展翅翱翔”的姿態，喜迎四面八方來煙的客人。號稱全國火車站中最大鋼結構拱形門的亮相，迅速成為了煙臺市的地標性建築。好多剛下火車站的遊人，都新奇的不知道如何走出火車站。更有甚者，為了體驗新火車站，有的旅客甚至退掉了手中的飛機票，只為能夠率先領略新火車站的魅力。火車站南北廣場，無論是遊客，還是過路人，都紛紛駐足，拍照留念，可謂風光無兩。那種南北通透的視野開闊感，在當時的火車站中，確實是一枝獨秀的存在。
但是新火車站的修建，從一開始的論證階段，就飽受爭議。主要是體現在兩點：第一，新火車站號稱五十年不落後，到底能不能夠達到這個號稱的標準？第二，也是爭議最大的，就是新火車站是該原址改建還是選址重建？
新火車站投用也十年有餘了，在設計之初就預留了兩股動車線。而當時的煙臺市民也誤認為，新火車站的投用也是動車駛進煙臺的開始。不過令人失望的是，直到投用後的六年，也就是2015年，煙臺火車站才正式駛入了第一輛動車組列車。直到今天，火車站東候車廳一直處於閒置狀態，售票廳也只是開放了一個。只是到了春運的時候，煙臺火車站才會出現人頭攢動的景象。其餘時間，煙臺火車站並沒有展現出火車站該有的繁忙景象。就目前來看，未來二十年還是足夠使用的。
說到該原址改建還是選址重建，主要是考慮到市中心的擁堵程度。就目前來看，北馬路周邊的擁堵狀態主要集中在大悅城周邊，而火車站周邊還沒有到達挪不動腳的地步。煙臺火車站也是全國唯一一個沒有前廣場的火車站，主要的人車集散都被安排在了北廣場。以現在這種佈局，還算井井有條，並沒有出現人們想象中的那種極度擁堵的路況。
隨著海上世界的建設，火車站周邊及北馬路沿線，必定會成為未來煙臺的核心區域。屆時，每天將有數以萬計的人流、車流在此交匯。我認為，煙臺新火車站的外形設計還是很具有未來感的，和未來打造的海上世界融合度極高。作為煙臺人的我，我是支援現在火車站的選址位置。煙臺市區本來人口就少，如果不靠著火車站汽車站這樣的人口集散中心來形成聚集效應，那又該如何匯聚人口。而煙臺南站的建立，已經分流了煙臺站的一批人流，同樣煙臺南部的開發，也需要煙臺南站的帶動。而且作為全國唯一一個不出火車站就能看到大海的城市，真的已經很前衛了！
