今天路試一輛看似非常不日系，但是開起來非常日系的SUV，英菲尼迪FX35。
英菲尼迪10年前的外觀設計就很超前，現在看來一點都不過時。
FX35從外形上，能看到英菲尼迪Essence概念車的影子。幾乎每一條線都是富有張力的曲線，輪廓邊緣外擴，視覺效果非常飽滿。
很有特色的波紋中網，只在2009、2010、2011三年款的車型上出現過，在小編看來這個設計最符合整體風格。
FX35的定位是運動型SUV，外形上就非常有說服力。車身寬1。93米，配21寸的大輪轂，高度只有1。68米，下沉式的C柱，略微溜背的姿態，如果拆掉行李架，它非常像一輛轎跑SUV。但轎跑SUV開始大範圍流行，也不過是最近幾年的時間，可見英菲尼迪的設計多麼超前。
說到這輛車的歷史，必須得介紹一下這輛車的前車主，資深諾粉W先生。照片裡這輛紅色甲殼蟲，是他當年在我們單位買的練手車，等技術熟練了，換了幾輛車，又在今年初購入了這輛自營車FX35，2011年日本出廠，當時里程數11。6萬公里。
W先生特別喜歡這輛車，為了買它還借用了好友的額度單，買到手之後進行了全面整備。不過家裡車多，工作日基本用不到它，大半年時間只開了四千多公里，不過總算是體驗過了大排量自吸的快樂，實現了一個夢想。
上一次，這輛車在我們收購進來就發現兩個前減振器滲漏、氣門室蓋墊老化滲油、輪胎年份比較老，正時前蓋和變速箱油封也輕度滲油。W先生買車之後，花了很多心思整備這輛車，該換的密封件都換了，還做了大保養，以及四條嶄新的輪胎。
目前底盤耗材的狀態都很好，發動機和變速箱也沒有滲漏的情況，下一位買家想整備的話，幾乎已經沒有什麼發揮的空間了。如果想增加一點儀式感，可以換換防凍雨刮水什麼的。
FX35的21寸大輪轂雖然漂亮，但是這個尺寸的輪胎可不便宜。W先生新換的四條輪胎就花了6000多，目前大約還有9成餘量。
還加裝了胎壓顯示。
畢竟當年指導價接近80萬，豪華感還是很到位的。但是同為豪華日系車，英菲尼迪的內飾風格，不同於凌志的那種含蓄儒雅的東方感，它更有表現欲，也更加開朗活潑。
這輛車的內飾，也保持得相當好。
前排的打孔真皮座椅，有加熱、通風的功能，主駕駛的坐墊和左側翼的填充物略微塌陷。
副駕駛和後排就基本沒有太大的瑕疵了。
說它感覺不那麼日系，還有個重要的原因，後排空間不像其他常見的日系SUV那麼寬敞。但是考慮到原因，一是縱置後驅平臺擠佔空間，二是覆蓋件厚重，在其他方面反而是優勢，也是完全可以理解的。
後備箱很乾淨。同樣，空間並不是很寬大。現在很多漂亮的轎跑SUV也都差不多。
後備箱下層的BOSE低音炮十分矚目，加上遍佈全身的喇叭單元，這車的音響效果頗為不錯。
配置方面，在當年肯定是領先的。
無鑰匙進入、無鑰匙啟動，座椅和方向盤都有記憶功能。
方向盤帶換擋撥片。
帶倒車影像和360環影，360影像還可以切換弱側視角，一些狹窄的彎角也能輕鬆應對。
FX35的四驅系統和JDM神車GTR的四驅系統一樣，都是ATRESA E-TS系統，前後分配1：99～50：50。雖說是標定了全時四驅，但是實際在動力分配上以後驅為主。後驅的感覺在起步和轉向的時候很明顯。
底盤的最小離地間隙18釐米，在中大型SUV裡算比較低的，畢竟公路才是它的主戰場。
日產的VQ系列發動機，連續得了14年沃德十佳獎，這款縱置V6自吸發動機，匹配了7AT變速箱。FX35上這套動力總成的最大馬力332匹、峰值扭矩350N·m，即便有著SUV體形，提速依然非常順暢，而且引擎轉速攀升後，高亢的的聲線更是讓人如痴如醉。
最後回答個大家都會關心的問題：W先生把這輛車整備一新，從購車到現在才開了4000公里，為什麼就要換車了呢？W先生給出的答案也不復雜：“最近通勤的必經之路是南北高架，每天堵車堵得像停車場一樣，只能開家裡另外一輛新能源小車，FX35基本就成天趴車位上了”。
對於W先生的心情，小編太能理解了。因為平時自己也是通勤smart，週末CR-V的節奏。其實FX35的儀表盤已經暗示了，7500轉才到紅區，最高9000轉，正確使用方法就是使勁踩油門！走走停停實在是發揮不出來啊。
不過W先生表示自己的大排量自吸夢想好歹也算實現了，體驗過就足夠了，這臺FX35就造福下位車主了。最後也感謝W先生對我們的信任！有興趣的朋友們，不要錯過這臺良駒。
