毫無疑問，月銷5萬餘的軒逸（含老款及經典）必定是有其它同級車們難以企及的優勢的。但筆者始終認為：銷量不等於品質（質量）。但這句話並非否認軒逸們的質量，畢竟車無完車。且每個人評價一款車的標準大不相同，勿強用自己的標準代替他人的需求。
這次就拆一拆新軒逸的車門，以客觀事實向大家呈現它的好或孬。
且不論內飾材質，因為絕大多數消費者對此毫無概念。配色永遠比材質討巧。所以，單從配色角度來說，新軒逸的確是非常討目前的主流消費群體：80、90-95後的喜好的。當消費主力軍從65-75這一代人過渡到目前“互聯時代新人類”，審美觀已是天翻地覆。儘管大眾A級轎車銷量也不錯，但從人群屬性細分來說，無疑新軒逸更加討好此類群體的喜歡。
玄機一
新軒逸門板拆開後，可見透明塑膠防水膜，有利於隔絕水、水汽對車門金屬件的侵擾，這點做得不錯。
粘合膠的材質還是很棒的，並非那種拆一次沾得滿手黑的那種。在同級別的其它日韓系中，就有幾款熱銷車型，使用了廉價材料，是改裝師傅們的痛。
對比一下卡羅拉，顯然做工及廠家友好度，是不及軒逸的。
玄機二
拆下塑膠膜以後，可見米色止震貼，還不能稱之為“板”，似乎有點單薄。在止震貼下方是橫向佈置的防撞杆。
很難確認止震板是何種材質，官方並無可公開資訊，不亂揣測。但在日韓系中，使用瀝青是常態，畢竟成本更低。至於汙染性，就目前中國消費者的意識，恐怕還達不到不環保就不買的程度。
防撞杆的安裝走向也是常規操作，沒有亮點，聊勝於無。但從杆體結構來說，要比其它日韓系車要講究。
軒逸車門止震貼和防撞杆
對比卡羅拉。很難說兩者間誰更為結實。判斷金屬材料的防撞效能，材料並非唯一的評價標準，還要看材料強度和結構，如果能有官方資料，才能公允的評價。如從受力角度來說，似乎軒逸可耐受力略強。歡迎瞭解結構力學的大咖們參與討論。
卡羅拉前門防撞杆
令筆者萬萬沒想到的在這裡，新軒逸居然還安裝了一根管狀防撞杆，實在是比較意外。兩根防撞杆呈平行佈置。因為雙防撞杆的搭配，通常較為多的出現在歐美車系之中。如果要吹毛求疵，筆者認為以車門對角線走向佈置一根會更好。
總結一下：
新軒逸裝有止震貼（材質不明）；
使用了成本更高、更易用、不易髒的密封膠；
兩根平行佈置的防撞梁，優於卡羅拉。
從車門防撞杆防護結構說，與歐洲車常用的W型結構可能存在差距。但在目前國內市場，苛求它達到歐標似乎不太現實。畢竟日系一直都是夠用就好。無論哪個系，指望車門防撞杆防劇烈碰撞，本就不現實，只是在同等條件下，廠家在材料、結構方面做得更好，對消費者的好處除了更安全，再就是更高的價效比。
