我們先來回顧下五本-本田的歷史，20年前，如下圖的三款車那是出盡了風頭，可靠的質量，安靜的聲音，本田的氣質，一下子讓五羊-本田名震海內外，五本-本田125A那更是成了跨騎車的典範，大小公主當時成為了都市踏板車的豪門座駕，能有臺“公主”甚至可以是身份的象徵了……
這幾日各個摩托車媒體突然出現了五羊-本田新產品的聲音，據老編了解又是一款國民通勤交通的踏板車，看來本田對國內的大排量市場還是信心不足，確實制約了五羊-本田在這個方面的發展，沒關係，不管怎樣隨著城市解禁摩的步伐加快，特別是西安的解禁，深圳的政策鬆動都會使城市通勤需求有一個增長的趨勢，畢竟高品質通勤車（當然摩旅也無妨）還是中國最大的市場……那就好我們就來看看這個新品到底是怎麼介紹的
11月26日，五羊-本田親民踏板——喜鯊125在廣州舉行上市前的媒體試駕體驗活動。來自全國13家摩托車專業媒體共同見證了喜鯊125整個生產線製造的流程，本次活動透過詳盡的產品講解與豐富的試駕環節，全面展現了鯊125豪華高效的動力組合與極具樂趣的駕控效能。
兩大核心優勢 締造國民踏板新標準
當你跨上喜鯊125，啟動發動機，本田傳統的電機轉子的聲音，嘯叫聲讓人很舒服。同時感受到它在執行中很安靜，駕駛起來很舒適。加速性方面只能說是中規中矩，這也是本田在車輛調校方面的一貫傳統，但行駛平穩性和線性方面還是很好的。
據資料顯示，喜鯊125搭載了符合國四排放標準的本田全新動力平臺-“鯊TECH”技術發動機，透過擠壓區域燃燒室設計，讓混合氣體可以加速燃燒，加上重新調整變速系統、重新編寫ECU，從而大幅增強常用車速下的加速效能，動力提升24%，最大扭矩 9。87N·m，這樣的動力水平不但完全滿足日常的需要，而且在山路上也暢通無憂。
時速達到60-70KM以後。發動機和排氣管轟鳴聲音很低沉，沒有你想象的那種刺耳的噪音，給人一種厚重的感覺，完全讓人產生信賴感。
作為人們日常生活的代步夥伴，動力不但要滿足各種路況的需要，油耗也是車迷選擇產品重要的比對和考量指標。
在這次的試駕活動中，喜鯊125給人的整體感覺就是很平穩，無論是過彎還是上坡，發動機的狀態都沒有明顯的變化，直到完成測試，油表指標都沒有發生明顯位移，這得益於喜鯊125透過全新一代PGM-FI電噴系統精準控制燃油噴射，加上偏置汽缸、滾針軸承搖臂技術和發動機輕量化技術的作用，有效降低了油耗。
在此值得說明的是，喜鯊125左手都有一個駐車制動裝置，非常實用，筆者在一個大概30多度的坡道上。將車停住拍攝，無論上下坡沒有發現溜車和移動情況，避免了很多踏板車坡道停車自己溜坡的尷尬。
這次試駕的5臺車全部是前後鼓剎，所以在行駛中剎車的反應還是比較不錯，雖然前剎反應不是那麼敏捷，但是線性不錯，在行駛過程中筆者用前剎進行了一個強勁的制動，沒有發現抱死現象。
在試駕過程中，筆者專門找到了一個大概30度的坡道，將這輛車在坡中進行起始零速度啟動，這輛車的驅動讓人感覺很有力，車身自重再加上筆者本身200多斤的體重上坡，加速效果很明顯。
和諧共融 詮釋生活實用美學
喜鯊125外觀上延續經典風格，整車線條流暢，視覺圓融飽滿。氣宇軒揚的車頭，再加上汽車級鑽石前大燈、潮流X形尾燈、時尚簡約儀表，讓整車的視覺既新潮又有低調的豪華感。喜鯊125採用了本田技術的一體化電磁防盜鎖， 車鎖與鞍座鎖一體化設計，安全可靠，大尺寸碟剎盤制動系統，以及警示訊號更清晰的高透光率轉向燈，有效保障騎行安全。
前12後10寸的輪轂是現在125車比較流行的一種常規配置，改變了之前前後都是10寸輪胎的慣例，無論是操控性還是透過性方面都有一些改善。
在腳踏設計方面，喜鯊125的空間沿襲日本車傳統的優勢，比較符合人們實際的需求，而且它腳踏前面有一個前伸的空間可以讓雙腿可以向前，1。75m左右的駕駛者基本上可以伸直雙腿，比較放鬆。但是筆者發現喜鯊125腳踏前部沒有設計儲物盒或者儲物倉，所以這就給日常存放手套和手機帶來不便。
座下馬桶儲物空間，只能說是還算是勉強夠用，可以勉強放下一頂四分之三的頭盔，全盔是放不進，所以喜鯊125在儲物空間方面也做的是中規中矩。但如果裝上後備箱的話，這些困擾都可以解決。再加上前腳踏的儲物空間，所以在日常生活中到超市購物買菜帶孩子都可以滿足。
喜鯊125不但配置精良，據瞭解價格也非常親民，7000~8000的價格，符合國四新標準，目前市場上還真是少見，看來五羊-本田打造國民車的口號不是白叫的。
經過全面的試駕體驗，喜鯊125出色之處被展現的淋漓盡致，也足以令人對它倍感期待。據悉喜鯊125將在近期全國上市，相信這款踏板將以實力征服市場，為中國踏板車市場再添新姿彩。
