什麼是網際網路運車：網際網路運車是最近新興起的透過APP等工具實現私家車託運等個性化服務的運車模式，相比於傳統物流模式，更加貼近電商和使用者需要，簡單說就是透過APP下個單就可以把車運到你想去的地方。
1、我們來看看二手車市場表現
由於中國經濟發展梯度比較明顯，一線城市、二線城市、三線城市、四線城市和農村地區發展差距比較大，業內人士預測，在廢除各地限遷政策後，跨區交易將從現在的15%左右增加到25%—30%。到今年需要做跨區運輸的二手車將達到500萬—600萬輛，這些跨區交易的二手車都需要透過運輸、倉儲才能實現。
2、旅遊用車需求逐年增加
隨著經濟的發展和國民物質水平的提升，人們更追求多元化和個性化的旅遊體驗，自助遊份額持續上漲。而自駕遊與自助遊高度重合，旅遊用車的需求也成持續上升趨勢。
汽車物流又是物流領域的重要組成部分，但與其他物流又有所區別：
（１）
技術複雜性
：汽車行業是一個商度集中生產的產業，其生成品需要遠距離運輸，加上零部件種類多且繁雜，且存在大量的售後配件物流，汽車物流的技術複雜性高居物流之首；
（２）
服務專業性
；汽車物流的運輸需要專用的運輸工具和工位器具，更需要專業的零部件分類方法和容器等，其服務專業性更強；
（3）
資金、技術和知識的高度密集性
：汽車物流的運作需要大量專用的運輸裝置和裝卸設各，加上“及時生產”“零庫存”“以及整車”“零公里運輸”等需求，使得汽車物流需要大量的資金、技術和知識。
這些“特點”使得汽車物流行業的進一步發展需要高效、合理和現代化的物流系統來支援。
長期以來，我國工業企業對供應鏈管理缺乏重視，許多企業都採用自建物流、自我服務的管理模式，造成我國製造業物流外包比例總體較低。相較而言，中國汽車行業的物流外包狀況較為樂觀，從2003年至2015年，汽車物流外包比例從46%逐步升至60%，資料顯示2016年我國汽車產銷量均超過2800萬輛，再創歷史新高，汽車產銷量的提升同步帶動汽車物流市場的擴大。
從中國市場調研網釋出的《中國汽車物流市場現狀調查及未來走勢預測報告（2015-2020）》中可以看出，成本過高是目前是我國汽車物流面臨的最突出問題，資料顯示就汽車物流成本所佔銷售額比例來說，日本大約為5％歐美達到8％，我國卻普遍高於15％總體運輸成本居高不下，整整高出歐美國家2倍，隨著成本控制的主體地位日益凸顯，它也就成為人們對汽車物流行業乃至是汽車行關注的核心。
隨著新規落地，國內汽車物流行業的發展將逐漸規範化：政策直接影響的單輛轎運車的汽車運輸數量將大幅縮減，汽車物流公路運輸的成本將明顯提升，公路運輸的成本優勢減小，國內汽車物流將向多式聯運發展。
文章圖片來源於網路，版權歸屬原作者，如有侵權請及時聯絡
