針對濟南在交通高峰期對外地牌照車輛管理的政策，某南方某報業集團好像頗有微詞，甚至專門發文評論了一番。對此我的看法如下：
1，首先，這種做法在全國很多城市並不新鮮。造成這種普遍情況的背景是：中國城鎮發展的政策，也就是要優先發展直轄市、省會城市、重點城市（國中等）和區域中心城市。所有後面的城鎮化等等也都是一脈相承的。之所以說這些，是因為國家很多資源和舉措，是圍繞這些城市進行的。包括：政治、經濟、科技、文化、教育、醫療、交通等等。帶來的結果肯定是人往高處走。城市人口越來越多，但資源有限所以要進行管理和分配。
2、在此背景下，國內很多城市對汽車、摩托車或者其他資源進行了限制或者門檻性調配。比如：
（1）北京：購車資格有限制、新車掛牌需要搖號；駐地車輛單雙號限行；外地號牌車輛進京每車每年限12次每次限7天；非京A號牌摩托車只能在四環外行駛，京A牌維持數輛不增目前已經炒到幾十萬元。
（2）上海：購車資格有限制、新車掛牌需要搖號且競價；滬C牌照不能上外環；外地號牌車輛工作日主要路段和高架限行（7：00-20：00）；非滬A號牌摩托車不能進入市區，滬A牌維持數輛不增目前已經炒到幾十萬元。不允許三輪摩托掛牌。
（3）廣州：購車資格有限制、新車掛牌需要搖號競價；非廣州市籍中小客車（含臨時號牌車輛）“開四停四”：駛入管控區域連續行駛時間最長不得超過4天（自然日，含週六日），再次駛入須間隔4天（自然日）以上。市區禁止摩托車和電動車。
（4）深圳：購車資格有限制、新車掛牌需要搖號或競價；非深號牌車限行時段為工作日早高峰（7：00~9：00）、晚高峰（17：30~19：30）期間。限行道路為：福田區、羅湖區、南山區、鹽田區四個行政區域內的所有道路。市區內禁止摩托車。
3，以上只是列舉了國內的部分一線城市的情況。而作為濟南這個準二線城市，公佈外地牌號車輛限行政策是：上下班高峰期部分路段；況且對於外地牌號車輛在濟學習和工作的，可以透過不下三個平臺進行登記註冊。再況且濟南不限制汽車摩托車掛牌，不限制單雙號上路。對電動車深入社群進行掛牌跟蹤管理。
綜上所述，一個城市對轄區內的事務進行自主管理，需要一定的自由裁量和自主措施。而且在資訊社會的大環境下，可以很輕鬆的瞭解兄弟城市的做法，自己的做法也會比較輕鬆的為大眾所瞭解。天高皇帝遠的一言堂治理基本不會存在。作為國家的主流媒體，要用公平的眼光和平和的心態表達自己的態度，而不是：不作為噴、有作為也噴。
如果真要喜歡噴：要噴的是規則，而不是規則下的行為本身。
@濟南交警
@南方週末NF
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