背景
：貫徹落實《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》和《交通強國建設綱要》。
規劃期：近期至2025年，展望至2035年。
發展現狀
：①一體聯通的綜合交通網路初步成型；②一體銜接的運輸服務質量不斷提升；③一體融合的業態模式深入探索；④一體協同的體制機制持續完善。
存在問題
：①綜合交通網路結構性矛盾突出；②樞紐分工協作水平和國際競爭力不強；③運輸服務一體化水平亟待提升；④一體化體制機制亟待健全。
形勢要求：①應對新一輪國際分工格局調整和更好服務國家發展戰略；②更好支撐引領區域人口經濟空間佈局調整；③更好促進現代化產業體系構建和產業鏈分工協作；④更好探索生態優先、綠色發展的新路子；⑤更好把握世界新一輪科技革命和產業變革新趨勢。
規劃方案
：
（一）以軌道交通為骨幹構建一體化設施網路
：①
打造多向立體、內聯外通的大能力快速運輸通道
，2025年鐵路密度達到507公里/萬平方公里，高速公路密度達到500公里/萬平方公里，加大對貧困地區交通基礎設施建設支援力度，加強大別山革命老區對外通道建設；②
構建快捷高效城際交通網
，以上海為核心，南京、杭州、合肥、寧波為中心，實現中心城市間1-1。5小時快速連通；③
建設一體銜接的都市圈通勤交通網
，2025年大城市中心城區綠色出行分擔率超過65%，加快構建上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈1小時通勤網，完善崑山、嘉善等臨滬地區一體化軌道交通系統，編制《長三角地區多層次軌道交通體系規劃》，鼓勵建設中心城區連線周邊城鎮的市域（郊）鐵路，充分利用既有幹線鐵路、城際鐵路開行市域（郊）列車，研究規劃水鄉旅遊線提升軌道交通服務重要旅遊景區能力；④
強化綜合交通樞紐銜接和輻射功能
，規劃建設上海浦東、南京北站、杭州西站、合肥西站、合肥新橋機場站、寧波西站、蘇州北站、溫州東站等一批綜合客運樞紐實現對外運輸通道和城際交通網有機銜接，規劃建設上海松江南站、南京仙林站等綜合客運樞紐實現城際交通網與都市圈通勤交通網一體銜接。
（二）建設協同聯動的世界級機場群和港口群
：支援蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場作為上海國際航空樞紐的重要組成部分；推動虹橋地區高階商務、會展、交通功能深度融合，建設中央商務區和國際貿易中心新平臺；規劃南通通州灣長江集裝箱運輸新出海口，建設蘇州（太倉）港作為上海港遠洋集裝箱運輸的餵給港發展近洋航線集裝箱運輸。
（三）推進交通運輸服務一體化
：全面推行長三角地區聯網售票一網通、交通一卡通，在長三角生態綠色一體化發展示範區率先實現交通出行“同城待遇”；推進都市圈城際鐵路、市域（郊）鐵路“公交化”運營，發展大站快車、站站停等多樣化都市圈鐵路服務，推行月票、年票、積分等多樣化票制；積極推進內河水上旅遊客運發展；構建多層次多模式城市公交系統，積極發展社群公交、支線小公交增強公交服務社群能力；全面改善城市慢行交通體系，鼓勵城市重新分配道路空間；積極發展鎮村公交，逐步對客運班線進行公交化改造；推進鐵路、城市軌道交通間安檢互認，推廣智慧化安檢裝置應用；推出“高鐵+景區門票”、“高鐵+酒店”等快捷旅遊路線和產品，打造“出行即出遊”消費新模式。
