不可否認，如今汽車市場已經呈現出多樣化發展的趨勢，但迫於國人觀念所致，旅行車依舊是小眾形象存在著。雖然在歐美市場，成為了香餑餑，但要想在國內市場有自己的一席之地，可不是一件易事。即便有著不少“瓦罐”車迷，但目前在售的車型，基本都是進口為主，價格不菲，顯然成為了制約實現夢想的攔路虎。不過隨著寶駿310W的登場，這一局面無疑發生了很大的轉變，雖然從真正意義上來說，310W僅僅是形似罷了，但放到大市場而言，的確是最便宜，也是廣大普通百姓能夠消費起的產物。
外觀方面，作為基於310平臺打造的產物，也算是拉皮車的形象和我們見面，因此整體造型有著很高的家族辨識度。其中前臉設計上，類似盾形的鍍鉻前進氣格柵，機艙蓋處略微隆起的線條，再加上兩側略微銳利的大燈組合，說實話，論起設計造詣並沒有太過出奇的地方，但符合絕大多數消費者的審美眼光，不會挑出硬傷這點還是得承認。
大家都知道，車身側面作為一款旅行車的精髓，也是這類消費者最為看重的地方。說實話，如果我說它顏值爆表，線條優美，顯然是吹牛，畢竟一分價錢一分貨在任何時候都適用，花幾萬塊錢有A6旅行版的美感並不現實。只能說有著車長近4米7的尺寸加持，整體看起來側面修長，只不過小腳輪胎的搭配，的確有些煞風景的感覺。另外前低後高的設計佈局，也在一定程度上拉低了質感。
至於310W的內飾佈局，也做到了和310高度同步。平心而論，雖然自從17款上市以來，就沒有進行過改動，但拿目前的眼光去看，依舊談不上過時。對稱式的整體造型鑲嵌其中，顯得層次感分明，另外懸浮式液晶顯示屏以及自動擋採用旋轉檔把佈局，都使其定位低端的310W看起來不那麼廉價，當然前提就是在於得是高配。
另外做工上，因為之前個人對於310W有了一段時間的接觸，不吹不黑地說，無論是今天所說的310W還是寶駿旗下的車型，品控一般，細節處理不到位，都是自身急於解決的問題。拋開意料之中的硬塑膠不說，車內異響，接縫不均勻，都很好詮釋了自身廉價低端的身份。
配置方面，目前2020款推出自動擋全新版本，自動樂享型加上降幅，裸車價格基本保持在5。78萬左右，論起自身的配置表現，主副駕駛座安全氣囊，胎壓顯示，ESP，上坡輔助，方向盤換擋，仿皮座椅等都在它身上應用。因為比起新款入門版本，多了副駕駛座氣囊等安全配置，貴上幾千塊錢還是比較值得的。另外後期需要投入的地方，主要就是後駐車雷達，倒車影像這兩個實用配置，綜合權衡，也是個人推薦新款自動高配的原因所在。
動力上，搭載的是1。5L發動機，最大功率為105馬力，與之匹配五速AMT變速箱，符合國六排放標準。對於這套硬體總成，相信大家都再熟悉不過了，要說起獨特的亮點還真沒有，但能夠給我們的就是省心耐用，質量上不會出現大的毛病。另外根據實測，百公里油耗基本保持在6L左右，個人感覺也算是自身加分的點。為了讓潛在消費者能更直觀感受310W，個人主要將動態體驗給大家分享一下。
動力輸出自然不用多說，無非就是夠用而已。起步偏肉，後段輸出乏力這些小排量自吸引擎的通病，在它身上同樣存在。再者則是所匹配的AMT變速箱，平順性以及換擋邏輯的確有些神經質，至少當時我開的那幾天，都是切換到手動模式。
總結：
從一定意義上來說，寶駿310W算是國產品牌進軍旅行車陣營相對成功的產物。雖然很大一部分原因是因為價格便宜，但如果沒有相對穩定的產品力，同樣也是免談。由此分析，隨著310W在市場的深入，並沒有出現被遺忘的地步，也算是被認可的體現。當然在這裡說句公道話，310W因為定位的原因，雖然今後銷量不會出現太大的提升，但要想被潛在消費者認可，及時解決現階段存在的問題，同樣十分重要。
