新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段先開段已釋出招標公告，招標公告中載明：
本建設專案新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段（專案名稱）已由國鐵集團、湖北省人民政府以《國鐵集團 湖北省人民政府 關於新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段可行性研究報告的批覆》（鐵發改函〔2020〕556號）、《國鐵集團 湖北省人民政府 關於新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段漢川東至宜昌北初步設計的批覆》（鐵鑑函〔2021〕349號）批准建設。
由此可見，滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段初步設計已得到批覆，那麼問題來了：
宜昌北站9臺20線是否能夠一次性建成？荊宜三四線（呼南高鐵）是否預留？
儘管滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段初步設計批覆暫時還未對外公開，但從目前瞭解的部分內容來看，一切均沒有出乎預料之外。
宜昌北站按9臺20線規模建設，其中滬渝蓉場設到發線11條（含正線）、基本站臺1座、島式站臺4座以及物流地道1處，預留荊門至宜昌三、四線引入新建車場，按4臺9線規劃設計。
宜昌北站站房規模“按80000平方米控制”，說明宜昌北站站房建設規模也得到國鐵認可和批覆。
宜昌北站預留荊門至宜昌三四線鐵路車場線下及相關客運設施（不含站房）工程投資2。18億元（含徵地拆遷費用0。34億元），由宜昌市人民政府先行承擔，待相關專案實施後納入相應專案。
這說明宜昌北站預留三四線鐵路車場相關工程投資由宜昌市先行承擔，待呼南高鐵專案實施後再計入呼南高鐵相應專案。
無獨有偶，在滬渝蓉高鐵初步設計得到批覆的幾天後，8月23日，
《
湖南省“十四五”現代化綜合交通運輸體系發展規劃》正式對外公開，從其中鐵路規劃部分來看，湖南省繼續堅持了呼南高鐵襄常段襄陽-荊門-宜昌-石門-常德線路走向。
由此可見，正因為呼南高鐵襄陽-荊門-宜昌-常德線路走向得到國省規劃支援，因此宜昌北站9臺20線一次性建成也就水到渠成了！
