轎車，一直是車市裡兵家必爭之地。尤其在國內使用者的消費觀念裡，轎車代表著檔次感和舒適感。近年來，合資車型不斷降價，目前，在國內轎車市場銷量中堅力量的價格區間基本在10萬元左右。在這個區間內，2018款帝豪GL可以說是自主轎車“品質”的代言人，同時銷量也是自主轎車排行中的前三名；合資車型英朗在國內轎車市場“橫行”多年，是國人最“臉熟”的轎車之一，銷量也穩居轎車全國排名前十。今天，就以這兩個“典型“車型為例，來演示“手握10萬元購車款，該如何選車”。
帝豪GL體現中級車風範，英朗時尚符合家用車審美
回到車型對比上，帝豪GL和英朗雖然同樣為緊湊級車型，但在緊湊級車型的細分領域下，帝豪GL充當的是A+級車型角色，英朗則是標準A級緊湊車型，就級別而言兩車差了一個“+”，因此體型上帝豪GL要佔不少便宜，空間上也要更舒適一點。
升級後，2018款帝豪GL家族式“水滴漣漪“進氣格柵有了小改動，使得原先吉利車標能夠獨立出來，立體感得到加強。同時對新款的前臉線條走向進行了微弱的調整，促使整體車頭風格更加簡約化，側身的雙腰線配合車尾優雅的遛背造型，輔以4。7米的超長車身，視覺上極力刻畫出一種中級車特有的氣場。整體上這次小手術非常成功，貼閤中國消費者的審美，風格更高階、大氣、上檔次。
英朗的中期改款和吉利帝豪GL一樣，選擇做一個小手術。別克的車標被貫穿式的鍍鉻中網連到了一起，相比老款要精緻不少，視覺上偏向於斯文範，標準的家用車風格。車身線條相比老款車型更加秀氣，抹去稜角，走向中庸。車尾部分的整型規模比較大，整個車尾重新調整，細長型的LED尾燈被安裝在車尾高處，不論從遠處還是近處看，整車的視覺重心會拔高。
兩款車在整體外形上分別代表了不同的審美流派，帝豪GL有著接近中級車的身軀，穩重的設計在面子上能加分，因此使用範圍也從家用擴大到商務場合。英朗則是藏鋒芒於內，本本分分中表現出一點時尚和精緻，這是一臺非常含蓄的美國車。
帝豪GL內飾配置越級，英朗後排出風口是亮點
受外形設計風格影響，2018款帝豪GL在內飾上依然穩重，具有大氣風範，T字形的中控臺層次明顯，佈局嚴謹。從頂部的空調出風口到中控大屏，以及下方的自動空調控制面板，每一層功能區域獨有專屬領地。銀色的中控裝飾面板把內飾分為銀黑雙色，色彩搭配有了鮮明的對比，打破沉悶。
此外，在出風口和中控大屏的造型上，2018款帝豪GL更加註重設計感，沉重大氣中包含時尚和精緻元素。這套家族化的內飾經過不斷的演化，逐漸適應各個年齡層的消費者。
最值得稱讚的就是，作為國產品牌，帝豪GL深諳國人特性，不光在設計風格上做到大氣穩重，在內飾配置上依然能夠照顧到“面子”，這麼說可能不容易理解，給大家舉個例子：即便是手動擋低配車型上，中控大屏、多功能皮質方向盤、皮質座椅、自動空調等一應俱全，絲毫沒有低配車型的簡陋感，面子撐的足夠足。
英朗在內飾上，是典型的美系設計風格，十分注重設計感。環抱式的中控臺甚至能夠看到君越的影子，中控臺的線條極為豐富，走向很舒展，上深下淺的雙色搭配有非常濃厚的家用小資情調。另外多功能皮質方向盤造型也非常別緻，相比帝豪GL要更加有活力一點。
但是在英朗車型上，合資車的毛病也一概繼承過來，即便是次頂配車型依然是小尺寸單色娛樂系統，造型設計相對普通，大圓型的旋鈕式手動空調造型相對一般。這對於年輕消費者來說不太友好，拋開大屏多媒體系統具有功能型和科技感，過於簡化的內飾在面子層面丟分不少。
儲物空間方面，兩款車表現較為接近，帝豪GL相比英朗增加了後排中央扶手，後排杯架，對後排乘客的照顧更加周到一點，具有一定的商務接待特性。此外帝豪GL在儲物空間的造型設計和質感是加分項，這也與其A+級緊湊車身份吻合，英朗在這些方面較為普通，畢竟英朗之上還有威朗。
舒適性方面，帝豪GL和英朗表現出截然不同的個性。在這個級別裡，英朗採用了真皮座椅並且配置了後排空調出風口，給與好評。帝豪GL雖然可以選裝真皮，但是後排出口風缺失有點小遺憾。不過帝豪GL還是表現出了A+級車型的調性。例如電加熱座椅、車載空氣清淨機、自動空調、電動調節座椅，以及自適應巡航等。透過以上配置對比不難發現，帝豪GL勝在功能型的舒適表現，體驗會帶來“高階感”，英朗則側重於乘坐的舒適表現。
整體配置方面，帝豪GL作為國產車型勝出並無懸念。在安全型方面多了頭部氣簾和A+級車型特有的主動安全系列；娛樂影音方面，2018款帝豪GL全系標配8英寸彩色大屏搭配時下流行的車聯網系統。
在靜態的對比中，國產品牌吉利帝豪GL在檔次感和品質感上實現了逆襲，擁有接近中級車的氣勢、豪華的內飾和玲琅滿目的配置。從消費者的角度出發，緊湊車一直以來所缺乏的不正是檔次感和品質感嗎？尤其在生活水平不斷提升的今天，消費者希望有打破常規的車型，在不多的預算下有媲美越級車型的選擇。
帝豪GL 4缸發動機成熟，英朗底盤調校有創新
在大家最關心的動力方面，帝豪GL和英朗共同的地方在於，均是採用了小排量渦輪增壓發動機加DCT雙離合器組合。帝豪GL採用了一臺1。4T渦輪增壓發動機，最大功率達98KW，峰值扭矩為215N。m，英朗搭載了1。0T渦輪增壓發動機，最大功率92kW，峰值扭矩170N。m，扭矩輸出上帝豪GL要幾乎多出了40N。m，這也意味著帝豪GL會更有勁。
實際的道路駕駛中可以明顯感受到兩款車均是家用化調校的風格。其中英朗在底盤調校上做出了新的嘗試，雖然是家用風格取向，卻是柔中帶硬，平淡之中增加了一絲活力，使得整個駕駛過程並不呆板和無聊。帝豪GL得益於扭矩輸出更大，加速過程中底氣十足，此外除了常規模式之外，還有ECO經濟模式和SPORT運動模式可以選擇，SPORT模式下變速箱的換擋會控制在近3000rpm，發動機轉速保持得更高，動力輸出更強。和英朗柔中帶硬的底盤表現不同，帝豪GL更加註重行駛質感，在往中級車的方向靠攏，整體上表現出從容穩健的駕駛品質，很符合其“高品質家轎”的定位。
寫在最後
：在對比中，我們不難發現作為出行代步的緊湊型轎車，兩款車都表現出優秀的造車水準。如果說誰更勝一籌，那顯然是帝豪GL，從整車氣場到內飾設計、空間配置、動力系統都表現出了越級的檔次感和品質感。這種越級的檔次感和品質感作為車型的高附加值，恰恰滿足了消費者購買緊湊級轎車的心理需求，因而也越來越受消費者歡迎。
