寶馬X5自1999年推出以來，就一直是中大型豪華SUV的銷量冠軍。實際上，寶馬X5也是世界上第一款採用轎車化底盤的豪華品牌SUV，在它之前，無論是路虎攬勝，還是第一代賓士M級，都沒敢徹底放棄大梁。所以，寶馬認為自己開創了一個全新的品類，並稱之為SAV。
經過20年的發展更迭，寶馬X5在去年推出了全新的第四代車型，也就是2019款，並且，在去年年底正式登陸中國市場。在中規版新X5上市三個月之後，平行進口版新X5也陸續進入中國。
在我身邊的，就是平行進口的加版新X5，屬於第一批到港的新款車源。當然，在春節之前，其實也曾經到過一臺加版新X5，不過，那臺車一落地就跑耐久測試去了。也正是因為它耐久測試流程還沒跑完，所以，新款X5暫時還無法以3C的方式正常報關，也因此，我們沒辦法把它開到外面去，只能在監管庫裡進行拍攝。
所以，新X5的駕駛體驗只能以後再做，本期，我們先重點介紹以下三點：
第一、新款X5跟老款有何差別？
第二、平行進口版新X5有哪些型號在售？
第三、平行進口版和中規版有何不同？
一、新老款X5有何差別？
我們先說第一個，新老款的差別。外觀方面，新X5最有爭議的變化，就是這個中網格柵，面積比老款大了很多。有多大呢？我蹲下來給大家對比一下哈，看到沒，比我的臉大好幾倍，我估計只有我師傅區長的臉，面積才能跟它媲美。
網上還有車友畫了寶馬下一代車型的假想圖，來調侃這個大鼻孔，不過，這款新中網其實很智慧，它的進氣格柵是主動式的，啟動的時候會自動開啟，涉水的時候又會自動關閉。
車外的第二項變化，是大燈，增加了鐳射大燈的選擇，照射距離達到500米。
第三項變化，是新增了藍色的M運動4活塞剎車卡鉗，來自M運動套件。
而第四項變化，是新增了電控後橋差速鎖的選擇。城市SUV提供後橋差速鎖，這是很少見的方案，雖然只是電控的，但鎖止力高達1500牛米，比常見的限滑差速器更強更有效。
除了功能之外，新X5的外部尺寸也發生了改變，無論長度、寬度還是軸距，都比上一代大了一截。尤其是寬度，已經超過了2米，向大型SUV看齊。
不過，由於全新的CLAR平臺採用了輕量化設計，所以，新X5的整備質量並沒有增加。並且，新款40i的功率還漲到了340匹馬力，扭矩增加到了450牛米，因此，新X5的0到100公里加速成績，比上一代35i還快了半秒，從6秒提升到5.5秒，是加速第二快的3.0T中大型SUV，僅次於5.2秒的瑪莎拉蒂萊萬特高功率版。
車內部分，整體的設計佈局變化我就不講了，大家都能看見。我重點講一下幾個重要的細節：第一個，是全液晶儀表，樣式發生了變化，表圈的形狀很不規則，顯得有點凌亂，很多人都說還不如圓形順眼。
第二個，是座椅調節跟螢幕聯動，當你手觸碰到座椅調節按鈕的時候，中控螢幕上就會出現示意圖，顯示你正在調節的座椅區域。
第三個，是全系標配了無線充電，就在中控臺杯架的前面。
第四個，是全系標配了手勢控制，我來試一下調節音量，轉動手指就可以，其實挺難一步就調節到你想要的音量，它主要是方便開車的時候操作，這樣眼睛就不用離開路面。
第五個，就是新版的空氣懸架，擁有5檔高度調節，最大調節範圍是正負40毫米。不過，最低的那一檔是用來裝載貨物的，其餘4檔才是用於行駛。並且，X5的空氣懸架跟後輪轉向系統，是互不相容的，所以，要麼選有助於越野的空氣懸架，要麼選有助於公路駕駛的四輪轉向，兩者不能兼得。
除了這些功能上的變化之外，新X5在精緻化上，也做了一些努力。比如中控臺的空調出風口，中間不僅增加了液晶顯示，而且還設定了兩個調節風量的金屬滾輪，雖然滾起來並不算順滑，但至少看著高檔不少。
此外，新X5還提供水晶擋把和星空內頂的選裝，有一些加版車源是選裝了水晶擋把的，但是我們今天這臺並沒有，它只是普通擋把。
除了上述這些變化之外，新X5還有兩項自動化功能的升級：第一項，是L2級別的自動駕駛輔助。不過，新X5的自動駕駛輔助，對於車道畫線的識別還是不夠準確，很容易被路面上的陰影干擾，導致跑偏。
第二項，也是更受好評的一項，就是50米自動倒車返回功能。比如開進一條小巷之後，發現前無去路，這時候就可以使用自動倒車返回。
我現在來演示一下，掛上倒檔，點選中控屏上的倒車輔助，螢幕上就會出現auto字樣，再等方向盤兩側亮起綠燈，就說明準備就緒，這時候你稍微給一點油，車輛就會自動沿著你開進來的軌跡自動返回。
雖然油門和剎車還是需要自己控制的，並不是全自動，但已經很有用，尤其是新X5尺寸變大之後。
空間方面，雖然軸距增加了4公分，接近3米，但後排的腿部空間，跟老款相比其實也沒大多少，比其他同等軸距的SUV小。同時，後排座椅仍然沒法前後移動，甚至，連靠背角度也沒法像新X3那樣往後調節，再加上座椅材質偏硬，新X5的後排乘坐體驗並不好。
還有一點需要吐槽的，就是後排的中央扶手，你看，鬆鬆垮垮的，一開啟就掉下來，感覺有點廉價。既然不帶阻尼的話，就應該把扶手做的緊一點，這樣就不至於一開啟就往下掉。
簡而言之，新X5仍然是一款重視前排、忽視後排的公路SUV。
二、平行進口版型號差別
好，新老款的差別講完了，現在我們說第二點：平行進口版新X5，有哪些型號在售？
平行進口版新X5，目前有加版、墨版和中東版三種車源，美版和歐版目前都還沒進入中國。
墨版車源最便宜，目前只有一個40i行政版，所謂行政版，其實就是基本型，加裝了後排隱私玻璃，目前售價在67萬到69萬元之間。
相比老款的墨版35i基本型，新款的價格只高了3萬元左右，墨版新老款之間的配置差別，可以看這個表：
中東版也有少量新X5車源，目前報價在74萬元左右，雖然加了不少配置，但坦白講價效比不高。尤其是跟老款35i車源相比，中東版2018款車源，目前織物版起步價只要56萬多，皮革版起步價也只要57萬多，是市面上價效比最高的X5車源。
新X5加版車源量最多，不過，加版目前也只有一個型號，就是我們今天這款M運動大豪華包版，其實就是加版基本型加裝了M運動包和大豪華包所產生的。目前，期貨報價在83萬到85萬元左右，而現車報價在85萬到87萬元左右。
跟老款加版M運動大豪華包車源相比，新款大約貴了10萬元左右。加版新老款之間的配置差別，可以看這個表：
好，平行進口版X5型號也介紹完了，現在我們說最後一個問題：平行進口版跟中規版有何不同？
三、平行進口與中規的區別
在機械和動力層面，平行進口版跟中規版是完全一致的，動力引數完全相同，雙方的核心差別，就在配置上。
中規有兩個型號：低配的M運動型，指導價77。99萬；高配的M運動尊享型，指導價86。99萬。
中規M運動尊享型，配置跟我們今天這款加規M運動大豪華包版互有勝負，中規M運動尊享型比加規多了高階駕駛輔助包、星空內頂和水晶擋把，而加規M運動大豪華包比中規多了空氣懸架、冬季套裝、隱私玻璃等等。
中規想獲得空氣懸架，需要捆綁後橋差速鎖一起選裝，費用是5萬5000元。
雙方的配置差別，可以看這個表：
加規的起步價比中規低了4萬元左右，但是，加規比中規少了官方質保，需要透過購買質保險，由保險公司提供質保服務，以3年三大件質保為例，保費大約是車價的1%。
平行進口的第二主力車源，是墨版基本型。墨版起步價比中規低配的M運動型低了10萬元，雙方的配置差別，可以看這個表：
墨版基本型配置比中規低不少，墨版的主要價值在於，它把新款X5的價格門檻拉低了10萬元。
除此之外，新X5還有一些配置，是平行進口版可以獲得，而中規版目前無法選裝的，包括第三排座椅、夜視系統、車尾拖鉤、隱私玻璃等等，不過，平行進口版目前也還沒出現選裝了第三排座椅的新款車源。
