川西高原上漂移的衝浪藍感受名爵的“勁”與“靜”

是什麼讓名爵這樣的歐洲百年車企，移植到國內市場卻時刻煥發“Always Young”的氣息？

文 | 太平洋汽車網成都王錦鴻

名爵一向強調運動基因，而作為品牌下最新的SUV車型，名爵HS同樣身擁“年輕”與“運動”兩大標籤。但這些並不是名爵HS的全部，在本次試駕會開始之前的產品說明會上，上汽集團的工程師告訴我們名爵HS在NVH工程和駕駛平順性兩方面同樣做了大量的最佳化工作，那麼新車的實際表現如何？我將在兩天超過600公里的長途試駕中找出答案。

名爵HS目前推出分別搭載1。5T與2。0T發動機的共9款不同配置，售價11。98萬元-18。98萬元，本次試駕我們主要體驗的是搭載2。0T發動機的30T兩驅版車型。

外觀與20T差別不大

名爵HS 30T車型在外觀上與20T車型的區別並不明顯，除了尾標的數字銘牌，僅能透過輪轂的造型以及紅色剎車卡鉗等細節特徵加以識別，由於這篇文章的重點在於試駕體驗，外觀方面只做粗略帶過，不再細細展開，詳細的靜態體驗請點選這裡檢視我們之前的文章。

選擇主打靜音的米其林浩悅3st輪胎是名爵HS從源頭抑制胎噪的第一步，特別值得一提的是名爵HS所配套的浩悅3st輪胎加入了FlexMax技術，圓形胎肩在受到大力擠壓時能夠透過形變來獲得更大的輪胎接地面積，從而進一步加強輪胎抓地力，提高整車在激烈駕駛以及緊急制動情況下的動態極限。

設計感與功能性兼備

名爵HS的內飾不光在設計上營造了濃厚的運動氣息，在功能性上同樣針對運動能力進行了最佳化，與此同時內飾大量採用的皮質軟性包裹實打實地彰顯出越級的高階質感。

效能味濃烈的前排運動座椅極為討好前排駕乘者，不僅擁有飽滿的腰部和腿部包裹性，一體式的頭枕設計更提供了上佳的頸部支撐，而厚實的坐墊和椅背也讓人無需擔心其長途乘坐的舒適性。

高原山道駕駛體驗

本次川西高原試駕的平均海拔近3000米，試駕過程中我們還駕駛名爵HS 30T在幾乎滿載的狀態下翻越了一座海拔4000m以上的埡口，高海拔地區較低的含氧量對於自然吸氣發動機或許是個不小的考驗，但在渦輪增壓的加持下，名爵HS並沒有產生明顯的高原反應。

高海拔的確在一定程度上放大了發動機在2000rpm以下、渦輪進入正壓之前的油門遲滯，但只要善用手動換擋撥片將發動機轉速始終保持在2000rpm以上，仍然能夠獲得飽滿的加速力道。

名爵HS 30T所搭載的TST 6速溼式雙離合變速箱將1擋速比由13。9增大至15。1，提升起步響應的同時擴大了2擋及更高擋位的適用車速，使得變速箱有足夠的能力執行在相對較高的擋位，從而更好地抑制中低速下收放油門帶來的頓挫感。與此同時，新一代離合電磁閥的採用提高了換檔時離合器結合過程的控制精度，進一步提高換擋的平順性。

名爵HS底盤調校風格硬朗紮實，對於強調運動而本身先天重心又偏高的SUV而言，這其實在我的預料之中，但讓我頗為意外的是這套底盤對於路面小幅激勵的吸收竟然如此主動，試駕過程中不時會遇到鋪裝質量不太良好的水泥路面，但我坐在車內只是感到輕描淡寫的低頻“隆隆”聲，若非刻意留心，車身晃動的幅度幾乎不大能被察覺。

當然，車廂內良好的NVH工程同樣功不可沒，全方位的隔音降噪措施成效顯著，甚至在返程的高速公路上以120km/h的時速巡航，傳入車內的也只有A柱外後視鏡傳來的輕微風噪，對於正面投影面積並不算小的SUV而言已經是難能可貴的優秀表現。

飽滿的動力儲備、足夠的底盤支撐與優秀的隔音降噪水平這三者疊加在一起往往會削弱對實際車速的主觀感知，換句話說這樣的車會讓人不由自主地開快，想必名爵HS的工程師對此並非沒有準備，極限工況下XDS彎道動態控制系統能夠在彎道中主動製造迴轉力矩以提升循跡能力，來自大陸的制動卡鉗則保證了足夠的制動力道——當然，你需要對制動踏板前半段的空白行程稍加適應。