如今提到大眾旗下的SUV產品，人們想到的最多的是途觀、途嶽這些，反而忘記了那款歷史最長、定位最高的車系。
從2002年問世到今天，大眾途銳已經發展到第三代了，它曾經征服過世界上最高的活火山，也曾牽引過波音747，更是三次問鼎了達喀爾拉力賽的冠軍，實力如此強勁的一臺車，為什麼反而銷量上不去呢？
途銳
第一代途銳：大眾高階的開拓者
大眾在很長一段時間，推出的產品都和它的名字一樣，都是一些普普通通的家用車，人人買得起，物美價廉，直到1993年，後來被譽為“大眾教父”的費迪南德·皮耶希稱為了大眾汽車的掌門人，一切才有所改變。
費迪南德·皮耶希認為，大眾品牌需要進入到豪華品牌的陣營，需要推出豪華車，以滿足那些忠實客戶的升級需求，於是便有了後來的途銳和輝騰。
費迪南德·皮耶希
Klaus-Gerhard Wolpert領導的300多人的研發團隊，在保時捷魏斯薩赫研發中心內打造出了大眾的PL71平臺，而途銳就出自這個平臺，與途銳一起共享這個平臺的還有保時捷Cayenne和奧迪Q7。
2002年，大眾在巴黎車展上正式釋出了途銳，定位於中大型SUV，車身尺寸為4754×1928×1726mm，軸距為2855mm，車內採用5座佈局，並且裝備了在輝騰上首次使用的4分割槽自動空調。
途銳
動力方面，途銳搭載了3。2L的V6、4。2L的V8以及5。0L的V10柴油機，傳動方面匹配的是6速手動變速箱以及6速自動變速箱，車身結構採用非承載式，前後雙橫臂式獨立懸架，並配備了4×Motion全時四驅系統、空氣懸架與電控減震系統，具備百分之百的鎖止功能，並且帶有低速四驅擋。
妥妥的一款硬派越野車的配置。
途銳
而在實際駕駛中，大眾途銳也確實名不虛傳，強勁的動力和越野配置使得途銳能以100%的爬坡力駛上45度的坡路，並且300mm的離地間隙、33。2度的離去角、接近角以及密封防水車門、防水大燈等，可以使途銳的涉水深度達到580mm。
2003年，大眾途銳在上海車展與國內消費者見面，並於次年採用整車進口方式正式進入中國市場，首批引進的車型是3。2L和4。8L動力的兩款，而當時的萬科集團董事長王石則成為了途銳在中國的首位車主。
途銳
途銳推出後，在動力方面又陸續新增了2。5T直列5缸TDI、3。0T V6 TDI柴油動力版本以及6。0升W12汽油發動機，其中W12的發動機車型最大馬力達到了450匹，峰值扭矩高達600N·m，甚至為了證明強勁的效能，途銳還於2005年成功征服了世界上最高的活火山奧霍斯德爾薩拉多山，創造了吉尼斯世界紀錄。
順便說一句，大眾途銳W12這款當時在國內的售價高達158萬。
W12
2006年，大眾途銳進行了中期改款，升級了安全效能方面的配置，並且在動力方面，用350匹馬力的3。6L的V6直噴發動機代替了此前的3。2L和4。8L的發動機，並且3。0T V6 TDI發動機的馬力也從225匹提升到了240匹。
2007年，為了滿足不同的消費者，在基於途銳V10 TDI的基礎上，大眾推出了高效能版的途銳R50，該車升級了動力，最大馬力達到了350匹，峰值扭矩850N·m。
R50
擁有如此出色的效能和動力，怎麼能僅僅家用？豈不是浪費？
於是，大眾從2004年便開始加入到達喀爾拉力賽的冠軍爭奪戰裡面來了，並於2009年終於得償所願地包攬了冠亞軍，而以途銳W12為原型的大眾途銳2賽車，成為了第一輛在達喀爾拉力賽中奪冠的柴油賽車。
2010年、2011年的達喀爾拉力賽中，途銳車隊繼續征戰，併成功衛冕，一舉實現了三連冠的小目標。
達喀爾
第二代途銳：十週年的獻禮
2010年，大眾推出了由德·席爾瓦設計，基於PL72平臺打造的第二代途銳，車身尺寸方面略有提升，長寬高為4795×1940×1709mm，軸距為2893mm。
第二代
動力方面，第二代途銳依舊搭載了搭載3。6升V6 FSI汽油發動機和V6 TDI、V8 TDI柴油發動機，但是傳統系統升級為了8速手自一體自動變速箱，懸架還是採用前後雙橫臂式獨立懸架，四驅系統標配的是4Motion全時四驅，並且可以選裝更強悍的4×Motion四驅系統。
途銳
2012年，恰逢大眾途銳10週年之際，大眾推出了途銳X週年紀念版，2014年，第二代途銳進行了中期改款，除了外觀小改動之外，還增加了發動機啟停技術等，並且3。0L發動機的動力方面，也提高到了320匹的馬力和440N·m的峰值扭矩。
V6
第三代途銳：中國首發
2018年3月，大眾推出了第三代途銳，這臺車從斯洛伐克首都布拉迪斯拉發出發，一路穿越11個國家，總行程超過1。6萬公里，最終抵達北京，並進行了全球首發上市。
第三代途銳基於大眾的
M
LB Evo模組化縱置發動機平臺打造，而出生於同平臺的車型還有蘭博基尼Urus、賓利添越、第三代保時捷Cayenne以及第二代奧迪Q7，妥妥的一門“壕傑”。
第三代途銳
車身尺寸方面，新一代途銳的長寬高為4878mm×1984mm×1702mm，軸距為2894mm，在同門兄弟中，是身形最小的一個。
動力方面，國內版途銳增加了2。0T動力的低配車型，發動機採用的是四缸2。0TSI渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，最大扭矩370N·m，而340匹馬力的3。0TSI渦輪增壓發動機則搭載到了高配車型上，兩款車型的傳動系統都是來自採埃孚的8擋Tiptronic變速箱。
第三代
海外車型的途銳搭載的則是3。0升V6 TDI柴油發動機，包括231馬力和286馬力兩種調校，此外還有4。0升V8柴油發動機可供選擇，最大功率為421馬力，峰值扭矩為900牛·米。
懸架方面，第三代途銳放棄了原來的雙叉臂結構，轉而採用了前後五連桿式獨立懸架，並標配了自適應空氣懸架，可實現車身高度和懸架軟硬程度的調節，此外，第三代途銳的四驅系統
依舊為4Motion全時四驅，但是由於四輪帶有EDL電子限滑以及後橋為開放式差速器，所以第三代途銳就沒有辦法再選裝4×Motion四驅系統了。
大眾
大眾途銳如今已經發展了三代，作為大眾品牌的高階SUV，搭載的幾乎都是大眾最高階的配置，並且與賓利添越、第三代保時捷Cayenne等同出一門，可為何在銷量以及關注度方面，途銳就是比不過自己的同門兄弟呢？
作為大眾品牌的親生兒子，大眾把能給的都給了途銳，結果終端的售價一降再降，還是賣不出去，難道說大眾這個品牌真的就只能造迎合大眾的車了？
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