文章開始前，小編先普及一點會計學知識——“一款車型什麼時候最賺錢？”相信大部分人都覺得是新車上市的時候，因為新車上市，基本毫無優惠，整車廠和4S店都進行嚴格的價格把控，拒絕優惠，而隨著產能爬坡，鋪貨增加，4s店和整車廠也會放鬆終端優惠，動輒2 3萬的優惠也會隨之而來。
但是小編要告訴你的是，從會計和財務報表的角度來看，一款車的末期才是最賺錢的時候，因為這時候模具費，新車平臺開發費都已攤銷完畢，多賣一臺多賺一臺的錢（舉個例子，一款車開發花了100萬，購置模具花了200萬，如果成本定價是根據生命週期能賣100臺定價，那麼每臺成本是3萬，如果你已經賣了100臺，那麼從101臺開始，你就是0成本了），這就是為什麼那麼多廠商喜歡換殼。
換殼鼻祖當然是大眾，雖然現在最新的車大多都是MQB平臺，但是以前的老平臺一個也沒閒著，PQ25 PQ34 PQ35等，老平臺不淘汰，獨立個品牌繼續躺著賺錢，沒錯說的就是你——捷達。
說起中國品牌的換殼，玩的最高明的當屬哈弗，哈弗H6剛剛在成都車展推出第三代，目前第二代和第三代均在售，老款的哈弗H6 簡配一下搖身一變變成哈弗M6，定價6。6萬—8。2萬。目前月銷量居然能上萬，8月最新資料顯示銷量11，516臺，2020年累計銷量已達82，482臺。加之新老平臺的哈弗H6月銷27，528臺，你說是不是羨煞旁人。
這不，另一家專搞技術的車企坐不住了。
近期比亞迪新上市了一款比亞迪。宋Plus，小編一看愣是傻傻分不清楚誰是誰。
現在簡單梳理一下
宋——最老的平臺，定價6。99萬—8。99萬
宋Pro——目前最暢銷車型，定價8。98—12。99萬
宋Plus——最新車型，定價11。58—14。38萬
不管哪個車型均搭載的是1。5T+7DCT的動力總成，至於買哪個就看你的眼緣嘍。
