國內有一家航空公司他的裂變速度非常快就是海南航空。各位應該聽過1989年海南航空成立，成立的時候投了1000萬人民幣。那麼各位你們覺得1千萬能不能買一架飛機，肯定不能，那過了兩三年之後海南省就批准了海南航空的股份改造，所以向社會融資募集了2.5個億也意味著剛開始成立的時候由1000萬變成了2.5個億。然後海航用此股金做抵押，從交通銀行放出了6.8億的現金出來。海南航空拿他的股份在國內銀行貸款，把錢貸出來之後，拿這個錢拿到國外去幹嗎呢，去買飛機去了華爾街，跟華爾街談了一個條件，說我要買飛機，我買一架你給我貸一架出來，也意味他付一架的錢讓華爾街幫他貸款再貸一架，一共花一架飛機的錢買兩架飛機，這個中間人是索羅斯。索羅斯就跟他說行啊，要貸你就貸吧，但是索羅斯提了一個條件說買一架飛機融資是可以的，然後支付一架飛機的款項，另外不是還有一架嗎，就出讓半架飛機的股份，就把這半架飛機的股份出讓出去了，拿了兩架飛機。
我想問的問題是各位從頭到尾花了一架飛機的錢拿回來兩架飛機，這個飛機拿回國內再把這個飛機拿到銀行做貸款說我的飛機回來了，你給我貸款。我再去放大然後再用一架飛機的錢再買回兩架。各位聽懂意思沒有，再拿一架變兩架，什麼意思呢，說我貸款，我現在有兩架飛機。但是不好意思我在國內有一架貸款，另外一架還可以貸款，我再拿錢出來，又變出一架的錢，然後再華爾街再貸出一架出來變成兩架，好了，這都不是關鍵，當年海南航空就不斷地買飛機買飛機負債率就很高，出現了什麼情況呢。各位，海南把飛機拿回來他計算了一下，你看這個飛機在飛，如果一年都在飛，飛的時候每一天能收回45萬回來，45萬一架飛機，三年呢，能賺4.93億元，這是什麼意思呢，我把它稱為未來預期三年收益也意味著飛機在飛，平均一天一架能賺回來45萬，三年能給這個飛機所帶來的現金流是4.93億。各位聽懂了這個就是僅有這是未來三年的收益，海南航空當時幹了一件非常牛的事情，什麼事情呢，他說這個你看我每天收45萬回來，三年就有4.93億元，這三年的收益是我未來的收益，所以我跟銀行談，說你看我收入穩定了，要不這樣地我把三年4.93億的收入現在以3.5個億賣給你，你現在只要給我3.5億現金給了我，然後這4.93億，你天天收到45萬，收到你的銀行裡面去，不要再給我了，多出來的錢全都給你。各位聽懂這個意思沒有。我問你們個問題是那個銀行幹不幹,當然幹了,銀行說這事行啊.好了,銀行就給他3.5個億,然後銀行就拿三年的收入是4.93億的現金,銀行一算我給你3.5億,三年你給我收益只要4.9億減去3.5個億所產生的收益是比那個利息少的話,銀行會幹這個活嗎?銀行一算也就同意了,所以海南航空拿到了3.5個億的現金.我要問的問題是請問他拿到3.5個億現金幹什麼去了.繼續買飛機買了飛機之後把飛機買回來去把飛機未來的收益賣給了銀行.想問下各位,這個主體是買飛機,然後銀行把錢給他,再拿這個錢幹嘛?各位買飛機,然後再買回來再把飛機的三年收益賣給銀行.再拿錢去買飛機然後再把收益給銀行.各位聽懂了這意思沒有.所以海南航空有多厲害就是不斷地買資產,買回來一個資產,拿回去把它放大成預期收益給銀行,銀行拿錢之後再去買資產,再拿到手再給銀行,所以旗下一家航空公司加上八家上市公司,海航現在是一個上市集團,不是一個公司,拿回一個公司做預期收益,拿回來分析重組然後增發給銀行,把錢拿過來再去買上市公司.所以這是一個非常牛的案列.目前美蘭機場SＴ筑後,西安民生天海,招商證券,寶商集團全是上市公司,那是她旗下的,所以我們稱為一筆錢多筆花也意味著我們做業務的時候,剛開始是買賣的關係,後來貸款了.如果我們能做到一種方法讓一筆錢多筆花,我們到後面會產生什麼樣一個情況.這就意味著我買資產,這個資產如果是經營性資產,能帶來未來的預期收益我就把這個資產給銀行,讓銀行先給我錢,讓銀行去收預期收益,我拿這個錢再去買資產.
各位,聽懂了這個意思沒有.這是一個非常簡單的資本運營過程,資本運營和商品運營和資產運營的本質上存在著緊密的聯絡,但它們之間存在著區別.不能將資產經營,商品經營與資本運營相等同.透過海航案列,大家不難發現資本運營的魅力,透過資本的手段將資產放大最後無限的增值.各位聽眾,你們看起來非常的困難,但是的的確確發生了,而且非常的成功,這也是我們為什麼把這個案列分享給大家的原因.當然這個案列雖然能落地直接可以借鑑使用,但是作為我個人來講每個企業和每個企業的現狀有所差異,大部分的企業家是很難落地的,因為還沒有學到系統模式,實行時要根據實際的情況系統去做方案而不是說看人家成功了就一股腦的照搬.
