公開資料顯示，自2017年2月份上市至今，寶駿510兩年時間裡累計銷售了760000臺。在國內小型SUV細分市場，寶駿510絕對是一款明星車型。2018年曾短暫的出現過一些合資車在價格和配置上死磕510的情形，不過最後也是不了了之。
筆者一直覺得從510開始，寶駿旗下的SUV才真正有了顏值。560的市場表現雖然同樣不俗，但560整體上更像一款被放大的麵包車。如果一定要為這款SUV為何能80秒售出一臺找一個合理的答案，那一定是顏值與價效比。綜合汽車之家、愛卡汽車等媒體的口碑評價，價效比與顏值無一例外都是車主們議論的重點。
圖片來源：新浪汽車
對寶駿這個乘用車品牌裡的插班生，筆者一直都堅持一種評價：雖美中不足，但一直很努力。從換標到RS-5車型的面世，這種努力都是很顯而易見的。從310、310W、再到510、530，寶駿在車型開發和定位上都很好的把握了使用者心理。
從消費心理上講，中國人的消費習慣裡是容不下“消費降級”一說的，人們無非是想用最美麗的價格去做最體面的事情，寶駿恰恰做到了。
我們從使用者角度可以給寶駿做這樣一個直接的定位：一款體面的國民車。
圖片來源：新浪汽車
一旦從這個角度培養了自己的使用者群，接下來無非就是要有一些拔高的定位，譬如說伴隨新標誕生的RS-5。如果說從310、510開始寶駿培養了自己一批忠實的年輕粉絲，那RS-5的作用很大程度上是要穩住這群鑽石使用者（從消費潛力上說，這群年輕粉絲能夠帶來足夠體量的換車剛需），繼而培養自己的新使用者群。
寶駿在整個市場及品牌打造領域的表現一直很值得讚揚，不過回到產品本身，寶駿提升的空間依舊很大。筆者唯一希望的是：不要在追求銷量的路上丟下了最要命的質量。
拿510來說，從筆者接觸的眾多使用者群及社交媒體的反應看，510自動擋的頓挫感就被不少人所詬病（從某種角度上講，除RS-5筆者尚未接觸過，寶駿之前的車型還是建議首選手動擋）；其次油箱異響、新車出現上鎖故障（有維修人員解釋這個與左前輪感測器有關，具體未曾證實）等等。當然有質量問題，並不代表這個車就是有問題的，畢竟銷量擺在這。
其實國內的使用者絕大多數都是很理性的，使用者從心裡上還是能夠接受小機率事件發生，前提是企業的態度和售後服務的質量。
統計資料顯示今年2月份寶駿510售出13123臺，銷量同比下降近60%。有輿論以此為據，將銷量下滑歸結於質量，此種論調多少都有些斷章取義的意思。1月、2月車企銷量出現較大範圍的波動實則並不鮮見，對比乘聯會1-2月資料，長安CS55及CS75、哈弗H6、吉利
博越
等車型銷量均有較大幅度的下跌。
毋庸置疑，寶駿510確實在SUV單品中為國內使用者提供了更大的選擇空間。做一款讓國民體面的SUV，寶駿當下還有很長的路要走，但開局已然令人滿意。但願未來我們依舊還能感受這股“努力”的力量，除了重新整理顏值，使用者一定期待寶駿有更意外的突破。
