最近都有再聽到ofo與摩拜口水戰了，吃瓜群眾表示有點難適應。原來他們都在忙於研發技術，也就是基於NB-loT物聯網技術的新一代智慧鎖。
物聯網智慧開鎖，高大上。
基於蜂窩網路的NB-IoT只需要很少頻寬，就能依託基站直接部署，加上電池壽命長，連線穩定，被認為是共享單車物聯化的最佳選擇。
更重要一點是
NB-IoT的穩定覆蓋可以幫助共享單車在用車高峰時段輕鬆應對併發需求，這也是共享單車未來競爭的方向：
基於智慧管控裝置、平衡通訊與功耗、提升資料收集埠密度，在使用者需求分析的基礎上進行精細化運營。也就是說盲目擴張數量的時代已經過去，未來是要有效運營存量使用者。
那麼，
NB-IoT時代，ofo和摩拜誰更有機會呢？
摩拜死守運營商移動，但是移動在eMTC和NB-IoT上猶豫不決。從去年5月的場外測試以及12月聯合測試來看，移動在eMTC和NB-IoT上的抉擇並沒有定下來。而ofo的運營商電信電信已經投入了2億補貼拉低NB-IoT晶片模組的成，更有華為1+2+1的物聯網戰略支援，恐怕摩拜這次要被ofo彎道超車了。
摩拜在100多個城市運營著500萬輛共享單車，較之ofo的800萬有很大差距。摩拜不輕易在NB-IoT和eMTC上站隊，就是給海外化預留的伏筆。因為歐洲的沃達豐、德國電信等雖然支援NB-IoT，但美國Verizon、AT&T等公司已經全網商用eMTC了，但是時間成本和機會成本都過高。
隨著工信部發布的《全面推進移動物聯網（NB-IoT）建設發展的通知》，要求到2020年建設150萬NB-IoT基站、發展超過6億的NB-IoT連線總數。從這個角度來講，ofo跟上華為和電信的步伐，比摩拜的患得患失要有用得多。
就簡單的使用者體驗來說，摩拜的支援率還是挺高的。
在未來的市場中誰會表現的更好我們拭目以待。
